--- title: "Następca Concorde'a miał latać od lat. Dlaczego wciąż go nie ma?" description: "Firmy próbują przywrócić pasażerskie loty naddźwiękowe, ale następca Concorde'a musi rozwiązać problemy z hałasem i kosztami. Projekty X-59, Overture i samoloty planowane do lotów z prędkością Mach 5 pokazują skalę wyzwań." publisher: "Najnowsze Informacje" language: "pl-PL" canonical_url: "https://najnowsze-informacje.pl/gospodarka/nastepca-concordea-mial-latac-od-lat-dlaczego-wciaz-go-nie-ma" markdown_url: "https://najnowsze-informacje.pl/gospodarka/nastepca-concordea-mial-latac-od-lat-dlaczego-wciaz-go-nie-ma/index.md" date_published: "2026-10-17T21:55:13.792Z" date_modified: "2026-10-17T21:55:13.792Z" author: "Redakcja" category: "Gospodarka" tags: - "lotnictwo" - "concorde" - "transport naddźwiękowy" - "paliwo lotnicze" - "technologie" source_url: "https://businessinsider.com.pl/wideo/nastepca-concordea-dlaczego-loty-naddzwiekowe-wciaz-nie-wrocily/kg3fzv0" source_name: "Business Insider Polska" image_url: "https://najnowsze-informacje.pl/api/media/file/gospodarka-unsplash-1791741671337.jpeg" image_alt: "white clouds during daytime" image_credit: "© Dominik Schröder / Unsplash" image_credit_url: "https://unsplash.com/@wirhabenzeit" --- # Następca Concorde'a miał latać od lat. Dlaczego wciąż go nie ma? > Powrót pasażerskich lotów naddźwiękowych hamują hałas, koszty, zużycie paliwa i problemy techniczne. ## Kluczowe informacje - Concorde zakończył regularne loty w 2003 r. po latach problemów technicznych i ekonomicznych. - Huk soniczny ogranicza możliwość wykonywania lotów naddźwiękowych nad lądem. - Nowe konstrukcje mają być cichsze, ale ich rozwój i eksploatacja pozostają bardzo kosztowne. - Loty z prędkością Mach 5 wymagają rozwiązania problemów z ciśnieniem, temperaturą i paliwem. Concorde pokonywał trasę z Nowego Jorku do Londynu w mniej niż trzy godziny i przez lata był symbolem luksusu oraz technologicznej przewagi. Wszystkie miejsca na pokładzie traktowano jak pierwszą klasę, a pasażerom serwowano między innymi kawior i szampana. Samolot odbył jednak ostatni lot 26 listopada 2003 r. Od tego czasu nie powstała maszyna, która mogłaby połączyć podobną prędkość z bezpieczeństwem, akceptowalnym hałasem i ceną dostępną dla większej grupy pasażerów. ## Dlaczego Concorde nie doczekał się następcy Konstrukcja Concorde'a od początku była kompromisem. Kabina była niska i wąska, okna niewielkie, a charakterystyczny opuszczany nos pomagał pilotom obserwować pas podczas startu i lądowania. Samolot mógł rozwijać około dwukrotność prędkości dźwięku, lecz wymagał znacznie większej ilości paliwa niż współczesne samoloty pasażerskie. Boeing 737 i Airbus A320 zużywają według danych przywołanych w materiale około 3 ton paliwa na godzinę. Concorde spalał 22,6 tony, przewożąc przy tym znacznie mniej pasażerów. - W 2000 r. po starcie doszło do katastrofy. Fragment opony, która uderzyła w element znajdujący się na pasie, trafił w okolice zbiorników paliwa i wywołał pożar. - Samolot lecący na wysokości 60 tys. stóp mógł generować huk słyszalny w pasie o szerokości około 60 mil. - Natężenie tego hałasu wynosiło według materiału około 105 decybeli. - W 1973 r. Stany Zjednoczone zakazały lotów naddźwiękowych nad lądem, a podobne ograniczenia wprowadzały później kolejne państwa. ## Cichszy lot ma otworzyć nowe trasy Największą przeszkodą dla komercyjnych lotów naddźwiękowych pozostaje huk soniczny. Samolot nie generuje go tylko w chwili przekroczenia bariery dźwięku. Dopóki porusza się szybciej od dźwięku, ciągnie za sobą falę uderzeniową, która może docierać do powierzchni ziemi. W efekcie pełna prędkość Concorde'a była praktycznie użyteczna głównie nad oceanem. To mocno ograniczało liczbę możliwych połączeń. Według badania MIT przywołanego w materiale 78 proc. potencjalnego popytu na transport naddźwiękowy dotyczyłoby tras prowadzących nad lądem. Jednym z najważniejszych eksperymentów jest X-59, samolot rozwijany przez NASA i Lockheed Martin. Nie ma on przewozić pasażerów, lecz sprawdzić, czy konstrukcja może ograniczyć hałas podczas lotu naddźwiękowego. Pomóc mają między innymi silnik umieszczony na górze kadłuba oraz nos o długości 38 stóp. Założeniem projektu jest zmniejszenie odczuwalnego hałasu ze 105 do 75 decybeli, tak aby zamiast gwałtownego huku pojawiał się głuchy łomot. Budowa prototypu kosztowała już 632 mln dol. ## Szybciej oznacza trudniej i drożej Inną strategię przyjmuje firma Boom, która rozwija Overture. Samolot ma osiągać Mach 1,7, ale firma zakłada, że huk soniczny będzie wytwarzany nad otwartym oceanem. Według deklaracji producenta maszyna ma być oszczędniejsza od Concorde'a i korzystać w 100 proc. z paliwa SAF. Problemem pozostaje cena tego paliwa. Jest ono obecnie od dwóch do pięciu razy droższe od konwencjonalnego paliwa lotniczego, a jego udział w całkowitym zużyciu wynosi około 0,2 proc. Przy cenie paliwa na poziomie 8 dol. za galon sam koszt paliwa podczas rejsu z Londynu do Nowego Jorku mógłby wynosić około 1,5 tys. dol. na pasażera. Przy cenie 10 dol. byłoby to prawie 2 tys. dol. Boom deklaruje cenę około 5 tys. dol. za bilet w obie strony. Pokazuje to, że nawet przy ograniczeniu hałasu i poprawie efektywności ekonomicznej lot naddźwiękowy pozostanie produktem premium, przynajmniej na początku. Jeszcze większe wyzwania pojawiają się przy projektach planowanych do lotów z prędkością Mach 5. Halcyon miałby pokonywać trasę z Nowego Jorku do Londynu w około półtorej godziny, a Stargazer ma być jeszcze szybszy. Przy wysokości około 100 tys. stóp zwykła kabina pasażerska przestaje wystarczać. Nagła utrata ciśnienia wymagałaby bardzo szybkiej reakcji, ponieważ w przeciwnym razie mogłoby dojść do wrzenia krwi. Rośnie także temperatura konstrukcji. Samolot SR-71 Blackbird przy Mach 3,2 osiągał około 600 stopni, dlatego jego kadłub wykonano ze stopu tytanu. Rozwój takich maszyn wymaga ogromnych nakładów i nie daje gwarancji powodzenia. Firma Exosonic, pracująca nad samolotem osiągającym Mach 1,8, zakończyła działalność w listopadzie 2024 r. Według oceny przywołanej w materiale komercyjny samolot naddźwiękowy może pojawić się około 2050 r., ale potrzebne byłyby jednocześnie ciche konstrukcje i duże ilości taniego paliwa SAF. Wyścig o następcę Concorde'a trwa więc nadal. Największym problemem nie jest już samo przekroczenie bariery dźwięku, lecz zbudowanie samolotu, który zrobi to wystarczająco cicho, bezpiecznie i tanio, aby regularne loty miały ekonomiczny sens. ## Wyjaśnienie pojęć ### [Huk soniczny](https://najnowsze-informacje.pl/definicje/huk-soniczny) Hałas związany z falą uderzeniową wytwarzaną przez samolot lecący szybciej niż dźwięk. Towarzyszy maszynie przez cały czas lotu z prędkością ponaddźwiękową. ### [Liczba Macha](https://najnowsze-informacje.pl/definicje/liczba-macha) Miara prędkości określająca, ile razy obiekt porusza się szybciej lub wolniej niż dźwięk w danych warunkach. ### [SAF](https://najnowsze-informacje.pl/definicje/saf) Paliwo lotnicze określane jako zrównoważone. W materiale wskazano, że jest obecnie znacznie droższe od konwencjonalnego paliwa lotniczego. ## Źródło pierwotne [Business Insider Polska](https://businessinsider.com.pl/wideo/nastepca-concordea-dlaczego-loty-naddzwiekowe-wciaz-nie-wrocily/kg3fzv0) --- ## Informacje do cytowania - **Autor:** Redakcja - **Data publikacji:** 2026-10-17T21:55:13.792Z - **Ostatnia aktualizacja:** 2026-10-17T21:55:13.792Z - **Kategoria:** Gospodarka - **Adres kanoniczny:** [https://najnowsze-informacje.pl/gospodarka/nastepca-concordea-mial-latac-od-lat-dlaczego-wciaz-go-nie-ma](https://najnowsze-informacje.pl/gospodarka/nastepca-concordea-mial-latac-od-lat-dlaczego-wciaz-go-nie-ma) - **Wersja Markdown:** [https://najnowsze-informacje.pl/gospodarka/nastepca-concordea-mial-latac-od-lat-dlaczego-wciaz-go-nie-ma/index.md](https://najnowsze-informacje.pl/gospodarka/nastepca-concordea-mial-latac-od-lat-dlaczego-wciaz-go-nie-ma/index.md) **Sugerowane cytowanie:** > Najnowsze Informacje, „Następca Concorde'a miał latać od lat. Dlaczego wciąż go nie ma?”, 2026-10-17, https://najnowsze-informacje.pl/gospodarka/nastepca-concordea-mial-latac-od-lat-dlaczego-wciaz-go-nie-ma