--- title: "Cena diesla w USA rośnie o 50 procent. Droższy transport uderzy w całą gospodarkę" description: "Ceny diesla w Stanach Zjednoczonych wzrosły w ciągu roku o około 50 procent, a prognozy przewidują dalsze podwyżki. Ograniczona podaż paliw rafinowanych, problemy z rafineriami i napięcia geopolityczne zwiększają koszty transportu oraz dostaw." publisher: "Najnowsze Informacje" language: "pl-PL" canonical_url: "https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/cena-diesla-w-usa-rosnie-o-50-procent-drozszy-transport-uderzy-w-cala-gospodarke" markdown_url: "https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/cena-diesla-w-usa-rosnie-o-50-procent-drozszy-transport-uderzy-w-cala-gospodarke/index.md" date_published: "2026-09-02T20:15:21.257Z" date_modified: "2026-09-02T20:15:26.012Z" author: "Redakcja" category: "Motoryzacja" tags: - "diesel" - "ceny-paliw" - "transport" - "łańcuch dostaw" - "rafinerie" source_url: "https://www.thedrive.com/news/the-feds-diluted-gas-to-cut-prices-diesel-has-no-such-fix" source_name: "The Drive" image_url: "https://najnowsze-informacje.pl/api/media/file/motoryzacja-unsplash-1788372124405.jpeg" image_alt: "white and black storage truck on gray asphalt road" image_credit: "© ALE SAT / Unsplash" image_credit_url: "https://unsplash.com/@aletransportes" --- # Cena diesla w USA rośnie o 50 procent. Droższy transport uderzy w całą gospodarkę > Diesel w USA kosztuje już średnio 5,60 dolara za galon. Droższe paliwo podnosi koszty transportu, rolnictwa i dostaw. ## Kluczowe informacje - Średnia cena diesla w USA wzrosła z 3,70 do 5,60 dolara za galon. - Prognozy przywołane w materiale zakładają możliwość wzrostu ceny do 6 dolarów za galon przed końcem roku. - Problemy dotyczą przede wszystkim podaży paliwa rafinowanego, a nie samego wydobycia ropy. - Droższy diesel zwiększa koszty ciężarówek, kolei, rolnictwa, budownictwa i dostaw. Ceny diesla w Stanach Zjednoczonych szybko zbliżają się do poziomów notowanych w rekordowym 2022 roku. Według materiału średnia cena galona oleju napędowego wynosiła rok temu 3,70 dolara, a obecnie sięga 5,60 dolara. Oznacza to wzrost o około 50 procent. Przywołane prognozy zakładają, że przed końcem roku cena może zbliżyć się nawet do 6 dolarów za galon. ## Diesel jest paliwem całej gospodarki Dla kierowcy samochodu osobowego cena diesla może być tylko kolejną liczbą na tablicy stacji paliw. W Stanach Zjednoczonych większość użytkowników aut nie tankuje oleju napędowego, dlatego podwyżka nie zawsze jest od razu widoczna w domowym budżecie. Diesel pozostaje jednak jednym z podstawowych paliw wykorzystywanych w transporcie towarów, rolnictwie, budownictwie i działalności komunalnej. Jego cena wpływa więc na wiele produktów oraz usług, nawet gdy konsument nie ma samochodu z silnikiem wysokoprężnym. Na oleju napędowym pracują ciężarówki przewożące towary, pociągi towarowe, autobusy szkolne, ciągniki i kombajny. Diesel jest również wykorzystywany przez pojazdy budowlane, cysterny dowożące benzynę na stacje oraz ciężkie pickupy używane przez firmy i wykonawców. Oznacza to, że koszt paliwa jest bezpośrednim albo pośrednim elementem rachunku niemal każdego przedsiębiorstwa, miasta i instytucji korzystającej z transportu. Gdy ten koszt rośnie o połowę, firmy mogą przez pewien czas absorbować podwyżkę, ale nie da się jej bez końca usuwać z bilansów. - Średnia cena galona diesla w USA wzrosła w ciągu roku z 3,70 do 5,60 dolara. - Niektóre prognozy przewidują poziom około 6 dolarów za galon przed końcem roku. - Według rozmowy przywołanej w materiale globalne przestoje w pracy rafinerii są o 60 procent wyższe niż wynosi sezonowa średnia dla tego okresu. - Podwyżki dotyczą nie tylko przewoźników, lecz także rolników, kolei, firm budowlanych, samorządów i operatorów flot. ## Problemem jest gotowe paliwo, nie tylko ropa Autorzy materiału wskazują kilka przyczyn obecnej sytuacji, w tym dwa konflikty i związane z nimi zakłócenia w dostawach. Wojna Rosji z Ukrainą wpływa na rynek paliw między innymi dlatego, że Rosja jest według rozmówców drugim największym eksporterem paliw rafinowanych na świecie. Ukraińskie ataki dronowe na rosyjskie rafinerie miały ograniczyć ich zdolności produkcyjne. W efekcie problemem nie musi być brak ropy wydobywanej z ziemi, lecz mniejsza ilość gotowego diesla, który można dostarczyć odbiorcom. Drugim czynnikiem jest poważne ograniczenie ruchu statków przez cieśninę Ormuz. To ważny szlak dla transportu ropy i produktów naftowych. Gdy przepływ przez taki szlak zostaje ograniczony, rośnie presja na inne trasy i źródła dostaw. W materiale podkreślono, że rynek diesla ma charakter globalny. Stany Zjednoczone nie funkcjonują w całkowitym oderwaniu od pozostałych państw, ponieważ popyt na paliwo występuje na całym świecie, a odbiorcy konkurują o tę samą ograniczoną podaż. To rozróżnienie między ropą a paliwem rafinowanym jest kluczowe dla zrozumienia obecnych podwyżek. Nawet jeśli wydobycie surowca nie zostanie całkowicie zatrzymane, dostawy do rafinerii, praca zakładów i transport gotowych produktów mogą zostać zakłócone. Wtedy na rynku pojawia się mniej paliwa, które można rzeczywiście zatankować do ciężarówki, autobusu czy ciągnika. Taki brak jest odczuwalny szybciej niż informacja o samej dostępności ropy. ## Rafinerii nie da się uruchomić jednym przełącznikiem Kolejnym ograniczeniem są globalne moce rafineryjne. W przywołanej rozmowie zaznaczono, że Stany Zjednoczone nie zbudowały nowej rafinerii od lat 70. Rozwijano i modernizowano istniejące zakłady, ale nie powstała duża rezerwowa infrastruktura, którą można byłoby natychmiast włączyć do pracy po wystąpieniu kryzysu. Według danych Goldman Sachs przytoczonych w materiale globalne przestoje w pracy rafinerii są obecnie o 60 procent wyższe niż zwykle o tej porze roku, w porównaniu z sezonową średnią. Budowa rafinerii wymaga setek milionów albo miliardów dolarów oraz wielu lat prac. Z tego powodu nawet rozwiązanie jednego problemu transportowego nie przywróci automatycznie równowagi na rynku. Jeżeli cieśnina Ormuz zostanie ponownie otwarta, nie oznacza to, że wszystkie brakujące produkty natychmiast trafią do odbiorców. Potrzebne są jeszcze sprawne zakłady, transport, zapasy i czas na odbudowę przepływu paliw przez cały łańcuch dostaw. W materiale przywołano również informację agencji Reuters, zgodnie z którą rosyjski zakaz eksportu paliw miał prawdopodobnie obowiązywać przez cały wrzesień. Rozmówcy zwrócili uwagę, że ograniczenie było już kilkakrotnie przedłużane i może być odnawiane w kolejnych miesiącach. Nie chodzi więc o krótkotrwałe opóźnienie, które rynek szybko nadrobi, lecz o sytuację, w której fizyczne możliwości odbudowy produkcji i dostaw są ograniczone. ## Dlaczego benzyny nie można po prostu zastąpić dieslem Wcześniej administracja federalna próbowała obniżać ceny benzyny poprzez zmianę jej składu lub rozcieńczanie. Według materiału podobny sposób działania nie jest prostym rozwiązaniem w przypadku oleju napędowego. Diesel do zastosowań drogowych musi spełniać określone wymagania, w tym dotyczące bardzo niskiej zawartości siarki. Do ceny dochodzą również podatki i regulacje, które pozostają elementem kosztu paliwa także wtedy, gdy na rynku nie ma konfliktu, ataków na rafinerie ani problemów z transportem morskim. W rozmowie podkreślono, że przekonanie o łatwości produkcji diesla nie uwzględnia całego systemu. Liczy się nie tylko to, jak paliwo powstaje w rafinerii, lecz także jakie musi mieć parametry, gdzie może być używane, jak jest opodatkowane i jak trafia do klienta. W przypadku transportu drogowego wymagania jakościowe ograniczają możliwość dowolnego zmieniania produktu w celu obniżenia ceny. Dlatego szybkie i tanie rozwiązanie zastępcze nie jest dostępne na podobnych zasadach jak w przypadku benzyny. Skala podwyżki dobrze pokazuje się na przykładzie zestawu ciężarowego. Autorzy materiału wykonali orientacyjne wyliczenie dla pojazdu z dwoma zbiornikami o pojemności 100 galonów każdy. Przy założeniu, że diesel jest prawie o 2 dolary droższy niż rok wcześniej, pełne tankowanie oznacza około 388 dolarów dodatkowego kosztu. Jeżeli ciężarówka tankuje osiem razy w miesiącu, sam wydatek na paliwo może wynieść około 9040 dolarów, czyli o około 3100 dolarów więcej niż w sierpniu poprzedniego roku. To przybliżenie, a nie uniwersalny rachunek dla każdej ciężarówki, ponieważ spalanie, trasa i wielkość zbiorników są różne. ## Podwyżki przechodzą przez łańcuch dostaw z opóźnieniem Koszt jednego pojazdu jest ważny, ale znacznie większe znaczenie ma skala flot. Firma posiadająca 100 ciężarówek może według przytoczonego przykładu ponosić około 300 tysięcy dolarów dodatkowych wydatków miesięcznie. Przewoźnik musi wtedy znaleźć środki w marży, ograniczyć inne koszty albo podnieść stawki za przewóz. Ostatecznie dodatkowy rachunek może zostać uwzględniony w cenie towaru, opłacie za dostawę lub kosztach działalności firmy korzystającej z transportu. Skutki nie pojawiają się zawsze tego samego dnia, w którym rośnie cena na stacji. Duże firmy planują wydatki z wyprzedzeniem i przez pewien czas mogą korzystać z wcześniej zawartych umów, zapasów lub założeń budżetowych. To tworzy opóźnienie między podwyżką diesla a jej wpływem na ceny w sklepach. Gdy jednak droższe paliwo utrzymuje się przez kolejne tygodnie i miesiące, przedsiębiorstwa zaczynają szukać sposobów na odzyskanie pieniędzy, między innymi przez ograniczanie innych wydatków albo przenoszenie kosztów na klientów. Najbardziej narażone są sektory, w których paliwo jest niezbędne do wykonania pracy, a nie tylko do dostarczenia produktu. Dotyczy to gospodarstw rolnych w okresie intensywnych zbiorów, operatorów maszyn budowlanych, firm transportowych, kolei oraz samorządów obsługujących autobusy. Podwyżka może też wpływać na dostawy benzyny, ponieważ cysterny dowożące ją do stacji również korzystają z diesla. W ten sposób cena jednego paliwa może zwiększać koszty także na rynku drugiego. Moment wzrostu cen jest szczególnie istotny, ponieważ zbiega się z powrotem dzieci do szkół, szczytem sezonu zbiorów i zbliżającym się okresem zakupów świątecznych. Nie oznacza to, że każda podwyżka zostanie natychmiast przeniesiona na konsumentów ani że wzrost będzie identyczny w każdym miejscu. Materiał pokazuje jednak, dlaczego drogi diesel nie jest wyłącznie problemem kierowców ciężarówek. Przy ograniczonej podaży paliwa rafinowanego i braku szybkiej możliwości zwiększenia produkcji presja kosztowa może utrzymywać się przez wiele miesięcy. ## Wyjaśnienie pojęć ### [moce rafineryjne](https://najnowsze-informacje.pl/definicje/moce-rafineryjne) Moce rafineryjne określają, ile ropy rafinerie mogą przetworzyć w określonym czasie. Ich niedobór może ograniczać podaż paliw nawet wtedy, gdy dostępna jest wystarczająca ilość ropy. ## Źródło pierwotne [The Drive](https://www.thedrive.com/news/the-feds-diluted-gas-to-cut-prices-diesel-has-no-such-fix) --- ## Informacje do cytowania - **Autor:** Redakcja - **Data publikacji:** 2026-09-02T20:15:21.257Z - **Ostatnia aktualizacja:** 2026-09-02T20:15:26.012Z - **Kategoria:** Motoryzacja - **Adres kanoniczny:** [https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/cena-diesla-w-usa-rosnie-o-50-procent-drozszy-transport-uderzy-w-cala-gospodarke](https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/cena-diesla-w-usa-rosnie-o-50-procent-drozszy-transport-uderzy-w-cala-gospodarke) - **Wersja Markdown:** [https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/cena-diesla-w-usa-rosnie-o-50-procent-drozszy-transport-uderzy-w-cala-gospodarke/index.md](https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/cena-diesla-w-usa-rosnie-o-50-procent-drozszy-transport-uderzy-w-cala-gospodarke/index.md) **Sugerowane cytowanie:** > Najnowsze Informacje, „Cena diesla w USA rośnie o 50 procent. Droższy transport uderzy w całą gospodarkę”, 2026-09-02, https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/cena-diesla-w-usa-rosnie-o-50-procent-drozszy-transport-uderzy-w-cala-gospodarke