--- title: "Dlaczego Pontiac płacił SCCA 5 dolarów za każdego Trans Ama" description: "Pontiac płacił Sports Car Club of America 5 dolarów za każdego wyprodukowanego Firebirda Trans Am. Wyjaśniamy, skąd wzięła się nazwa, ile kosztowała licencja i dlaczego pierwszy Trans Am nie mógł startować w serii." publisher: "Najnowsze Informacje" language: "pl-PL" canonical_url: "https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/dlaczego-pontiac-placil-scca-5-dolarow-za-kazdego-trans-ama" markdown_url: "https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/dlaczego-pontiac-placil-scca-5-dolarow-za-kazdego-trans-ama/index.md" date_published: "2026-11-10T15:05:16.527Z" date_modified: "2026-11-10T15:23:44.123Z" author: "Redakcja" category: "Motoryzacja" tags: - "pontiac trans am" - "firebird" - "scca" - "muscle car" - "historia motoryzacji" source_url: "https://www.jalopnik.com/2304510/why-pontiac-paid-scca-five-dollars-trans-am/" source_name: "Jalopnik" image_url: "https://najnowsze-informacje.pl/api/media/file/motoryzacja-unsplash-1794164774178.jpeg" image_alt: "a black car driving down a race track" image_credit: "© Chandler Cruttenden / Unsplash" image_credit_url: "https://unsplash.com/@chanphoto" --- # Dlaczego Pontiac płacił SCCA 5 dolarów za każdego Trans Ama > Pontiac musiał płacić SCCA za używanie nazwy Trans Am. Historia pokazuje, jak nazwa serii wyścigowej trafiła na seryjny samochód. ## Kluczowe informacje - Pontiac zapłacił SCCA za prawo do używania nazwy Trans Am. - Pierwszy Firebird Trans Am trafił na rynek w 1969 roku. - W pierwszym niepełnym roku wyprodukowano 697 egzemplarzy. - Model nie mógł startować w serii Trans Am z powodu zbyt dużego silnika. Pontiac Trans Am jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych amerykańskich samochodów sportowych, ale jego nazwa nie powstała wyłącznie w biurach marketingu General Motors. Pontiac zapożyczył ją od Sports Car Club of America, organizatora popularnej serii wyścigowej. W zamian za możliwość używania określenia Trans Am na seryjnym Firebirdzie marka zgodziła się płacić SCCA 5 dolarów za każdy wyprodukowany egzemplarz. ## Nazwa, której Pontiac początkowo nie planował Pontiac miał już doświadczenie w tworzeniu samochodów o sportowym wizerunku. W 1963 roku marka pomogła rozpocząć erę muscle carów, wprowadzając pakiet GTO dla modelu Tempest LeMans Coupe. Cztery lata później dołączył do niego Firebird, należący do kategorii pony carów. W 1969 roku oba modele otrzymały szczególnie ważne odmiany: GTO The Judge oraz Firebirda Trans Am. Ten drugi mógł jednak nosić zupełnie inną nazwę. Pontiac testował kilka propozycji, a największe poparcie zyskała nazwa Sebring, nawiązująca do toru Sebring International Raceway na Florydzie. Podczas próby rejestracji okazało się jednak, że nazwę wcześniej zarezerwował Chrysler. Wśród kolejnych popularnych propozycji znalazły się Formula i Trans Am, więc Pontiac zabezpieczył obie. Określenie Trans Am przeznaczono dla najmocniejszej odmiany Firebirda. ## Pięć dolarów za każdy samochód Wybór nazwy był kłopotliwy, ponieważ General Motors już wystawiał Chevrolety Camaro w serii Trans Am organizowanej przez SCCA. Pontiac nie miał początkowo zgody na użycie tego określenia w nazwie samochodu. Po zaangażowaniu prawników zawarto porozumienie, na mocy którego marka miała przekazywać SCCA 5 dolarów za każdego Firebirda Trans Am. Była to opłata licencyjna, określana także jako royalty. Dokładne podsumowanie wszystkich wpłat nie jest łatwe do ustalenia. Według zestawień przywoływanych przez serwisy entuzjastów w 1979 roku Pontiac wyprodukował ponad 117 tysięcy Trans Amów. Przy stawce 5 dolarów oznaczałoby to ponad 585 tysięcy dolarów w jednym roku, czyli około 2,7 miliona dolarów po przeliczeniu na dzisiejszą wartość. Pojawiają się również informacje, że w niektórych sezonach przelewy od Pontiaca miały istotne znaczenie dla finansów SCCA, a nawet pomagać organizacji uniknąć bankructwa. - Nazwa Trans Am pochodziła od serii wyścigowej SCCA. - Pierwszy rocznik był oferowany od kwietnia 1969 roku. - W pierwszym, niepełnym roku powstało 697 samochodów, w tym 689 coupe z twardym dachem i 8 kabrioletów. - W 1979 roku sama opłata mogła przekroczyć 585 tysięcy dolarów, według danych przywoływanych przez serwisy entuzjastów. ## Odmiana stworzona, by zwiększyć zainteresowanie Firebirdem Pontiac nie zakładał, że Trans Am od razu stanie się masowym sukcesem. Jednym z powodów wprowadzenia tej wersji było zwiększenie popytu na całą rodzinę Firebirda. W 1969 roku, mimo słabszego dla modelu rynku, cała gama Firebirda znalazła 87 709 nabywców. Sam Trans Am był wówczas bardzo niszowy, lecz wyróżniał się rozbudowanym pakietem zmian. Dopłata do samochodu wynosiła 724,60 dolara, a cena bazowa kompletnego Trans Ama zaczynała się od około 3600 dolarów. Pod maską standardowo pracował silnik V8 o pojemności 400 cali sześciennych z układem dolotowym Ram Air III i mocą 330 bhp. Alternatywą była wersja o mocy 345 bhp, wykorzystująca tę samą pojemność oraz bardziej zaawansowane wałki rozrządu, zawory i tłoki. W wyposażeniu znalazły się także przedni i tylny spoiler, funkcjonalne wloty w masce, pakiet poprawiający prowadzenie, wspomaganie kierownicy o zmiennej sile działania, wzmocnione przednie hamulce tarczowe oraz podwójny układ wydechowy. Pierwszy rocznik miał jednolite nadwozie w kolorze Cameo White z niebieskimi pasami Tyrol Blue. Z 697 wyprodukowanych samochodów 689 było coupe z twardym dachem, a tylko 8 stanowiły kabriolety. Tak niewielka liczba pierwszych egzemplarzy sprawiła, że debiutancki Trans Am stał się dziś ważnym elementem historii modelu, niezależnie od tego, że początkowo nikt nie wiedział, jak duży sukces odniesie ta nazwa. ## Samochód nosił nazwę serii, ale nie mógł w niej startować Seria, od której Pontiac przejął nazwę, rozpoczęła się w 1966 roku, a pierwszy wyścig odbył się na torze Sebring. W początkowym okresie rywalizowały w niej między innymi Camaro Z/28, Mustang Boss 302, Dodge Challenger T/A i AMC Javelin. Pierwszy Firebird Trans Am nie mógł jednak wystartować w zawodach, ponieważ jego silnik miał zbyt dużą pojemność względem ówczesnych przepisów. Później samochody Pontiaca pojawiały się w dokumentacji serii. Najważniejszy wynik osiągnął Elliot Forbes Robinson, który w 1982 roku wygrał pięć wyścigów i zdobył mistrzostwo. W pierwszych sezonach ścigali się również Jochen Rindt, późniejszy mistrz Formuły 1 z 1970 roku, a także A.J. Foyt, Jacky Ickx, Richard Petty i Mark Donohue. Seria z czasem miała bardziej międzynarodowy charakter, lecz w ostatnich latach ponownie mocno kojarzy się z amerykańskimi samochodami. W stawce na 2026 rok dominują Chevrolety Camaro i Fordy Mustangi. ## Wyjaśnienie pojęć ### [opłata licencyjna](https://najnowsze-informacje.pl/definicje/oplata-licencyjna) Płatność za prawo do korzystania z chronionej nazwy lub innego elementu należącego do innej organizacji. ## Źródło pierwotne [Jalopnik](https://www.jalopnik.com/2304510/why-pontiac-paid-scca-five-dollars-trans-am/) --- ## Informacje do cytowania - **Autor:** Redakcja - **Data publikacji:** 2026-11-10T15:05:16.527Z - **Ostatnia aktualizacja:** 2026-11-10T15:23:44.123Z - **Kategoria:** Motoryzacja - **Adres kanoniczny:** [https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/dlaczego-pontiac-placil-scca-5-dolarow-za-kazdego-trans-ama](https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/dlaczego-pontiac-placil-scca-5-dolarow-za-kazdego-trans-ama) - **Wersja Markdown:** [https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/dlaczego-pontiac-placil-scca-5-dolarow-za-kazdego-trans-ama/index.md](https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/dlaczego-pontiac-placil-scca-5-dolarow-za-kazdego-trans-ama/index.md) **Sugerowane cytowanie:** > Najnowsze Informacje, „Dlaczego Pontiac płacił SCCA 5 dolarów za każdego Trans Ama”, 2026-11-10, https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/dlaczego-pontiac-placil-scca-5-dolarow-za-kazdego-trans-ama