--- title: "Goodyear nie wygra z Chinami ceną. Firma stawia na droższe opony" description: "Goodyear mierzy się ze słabym popytem, wysokimi kosztami produkcji i konkurencją tanich opon z Azji. Plan naprawczy zakłada koncentrację na segmencie premium, automatyzację oraz sprzedaż aktywów niezwiązanych z podstawową działalnością." publisher: "Najnowsze Informacje" language: "pl-PL" canonical_url: "https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/goodyear-nie-wygra-z-chinami-cena-firma-stawia-na-drozsze-opony" markdown_url: "https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/goodyear-nie-wygra-z-chinami-cena-firma-stawia-na-drozsze-opony/index.md" date_published: "2026-08-12T21:08:45.873Z" date_modified: "2026-08-12T21:10:19.462Z" author: "Redakcja" category: "Motoryzacja" tags: - "goodyear" - "opony" - "rynek motoryzacyjny" - "cła" - "restrukturyzacja" source_url: "https://www.thedrive.com/news/goodyear-cant-make-a-tire-for-12-like-china-heres-its-plan" source_name: "The Drive" image_url: "https://najnowsze-informacje.pl/api/media/file/motoryzacja-unsplash-1786557736031.jpeg" image_alt: "a large machine in a large building" image_credit: "© Homa Appliances / Unsplash" image_credit_url: "https://unsplash.com/@homaappliances" --- # Goodyear nie wygra z Chinami ceną. Firma stawia na droższe opony > Goodyear nie zamierza ścigać chińskich producentów ceną. Firma tnie koszty, sprzedaje aktywa i przesuwa ofertę w stronę droższych opon. ## Kluczowe informacje - Goodyear odnotował stratę netto 1,7 mld dolarów w 2025 roku i 249 mln dolarów w pierwszym kwartale 2026 roku. - Firma ogranicza działalność do kluczowych obszarów, sprzedając między innymi markę Dunlop, biznes chemiczny oraz działalność górniczą OTR. - Producent chce przesunąć ofertę w stronę opon premium, szczególnie w rozmiarach 18 cali i większych. - Według prezesa Goodyeara firma nie jest w stanie konkurować z oponą, której koszt wytworzenia wynosi około 10 lub 12 dolarów. Goodyear próbuje odwrócić niekorzystny trend, który w ostatnich latach uderzył w jednego z najbardziej rozpoznawalnych producentów opon. Mark Stewart, prezes firmy, przyznał w rozmowie z The Drive, że Goodyear nie jest w stanie konkurować ceną z najtańszymi oponami importowanymi z Chin i innych części Azji. Zamiast dalszej walki w segmencie masowym producent chce skoncentrować się na bardziej dochodowych produktach, ograniczyć działalność poboczną i obniżyć koszty funkcjonowania. Goodyear znalazł się pod presją z kilku stron Problemy firmy są częścią szerszych zmian w branży motoryzacyjnej. Opony są zależne zarówno od sytuacji gospodarczej, jak i od kosztów transportu, surowców oraz produkcji samochodów. Gdy rosną cła, drożeją materiały wykorzystywane w produkcji. Kiedy ceny paliw idą w górę, kierowcy mogą ograniczać jazdę, a wtedy rzadziej wymieniają opony. Z kolei przy ogólnym wzroście cen część klientów nie chce przeznaczać około 800 dolarów na kompletny nowy zestaw i wybiera tańszy import zamiast produktu uznanej marki. Wynik netto Goodyeara za 2025 rok wyniósł minus 1,7 mld dolarów. W pierwszym kwartale 2026 roku firma odnotowała stratę netto w wysokości 249 mln dolarów. Wśród przyczyn wymieniono słaby popyt konsumencki, rosnące koszty produkcji oraz konkurencję z Chin i Korei Południowej. Goodyear konsolidował zakłady i redukował zatrudnienie, aby dopasować strukturę kosztów do sytuacji na rynku. Plan naprawczy opiera się na koncentracji Stewart objął zadanie przekształcenia Goodyeara około dwóch i pół roku przed rozmową. Program nazwany Goodyear Forward zakładał odejście od części aktywów, które nie należały do podstawowej działalności. Firma sprzedała markę i prawa do nazwy Dunlop, biznes chemiczny oraz działalność górniczą określaną skrótem OTR. Według prezesa te obszary wymagały inwestycji, a w przypadku Dunlopa dodatkowym problemem był brak jednolitego, globalnego zasięgu marki. Goodyear miał różne części działalności w różnych regionach, co utrudniało prowadzenie spójnej strategii. Po sprzedaży aktywów producent mógł skoncentrować się na działalności oponiarskiej dla klientów indywidualnych, oponach komercyjnych oraz lotnictwie. Ten ostatni obszar pozostaje dla firmy ważny, ponieważ Goodyear ma według Stewarta ponad 30 procent światowego rynku opon lotniczych. Celem restrukturyzacji nie było wyłącznie mechaniczne cięcie wydatków. Zarząd przedstawia ją jako dopasowanie rozmiaru firmy do realnego popytu oraz próbę skierowania pieniędzy i zasobów do tych części działalności, w których Goodyear może osiągać wyższą rentowność. Zmienił się także sposób zarządzania organizacją. Goodyear przeszedł od podejścia regionalnego do bardziej scentralizowanego modelu globalnego, który ma ułatwiać koordynację i zwiększać efektywność. Stewart twierdzi, że firma spłaciła część zadłużenia, a jej bilans jest obecnie w najlepszym stanie od około 30 lat. To ocena przedstawiona przez kierownictwo, ale pokazuje, jaki rezultat ma przynieść program Goodyear Forward: mniej rozproszona działalność i większa koncentracja na przepływach pieniężnych oraz zysku. Różnica w kosztach jest zbyt duża, by pokonać ją samymi cłami Najmocniejszym argumentem przeciwko dalszej rywalizacji cenowej jest skala różnicy w kosztach wytworzenia. Stewart zestawił oponę kosztującą około 10 lub 12 dolarów z produktem, którego koszt wynosi około 85 lub 89 dolarów. Nie chodzi tu o ceny detaliczne, lecz o przywołane przez prezesa koszty produkcji. Przy tak dużej rozbieżności tradycyjny producent działający w zachodnich gospodarkach nie może po prostu obniżyć ceny bez ryzyka pogorszenia wyników. W tej sytuacji Goodyear nie zakłada, że cła całkowicie rozwiążą problem. Prezes wyraził ostrożne poparcie dla przepisów taryfowych, ponieważ dawały firmie czas na dostosowanie działalności. Jednocześnie ocenił, że nawet po uwzględnieniu ceł różnica pozostaje zbyt duża, by zapewnić konkurencyjność w najtańszym segmencie rynku. Dlatego odpowiedzią ma być nie próba produkowania jeszcze taniej za wszelką cenę, ale wycofanie się z części rynku, na którym przewaga kosztowa importu jest największa. Większe rozmiary i opony premium mają poprawić rentowność Goodyear chce zwiększyć udział w tak zwanej puli zysków, kierując ofertę do wyższych segmentów. Stewart wskazał na opony premium oraz rozmiary 18 cali i większe, które określił jako bardziej nowoczesne i współczesne. Firma przez długi czas była silnie obecna w dużym, średnim segmencie rynku, opartym na wysokim wolumenie sprzedaży. To właśnie ta część została jednak mocno zaatakowana przez tańsze produkty z Azji, zwłaszcza w przypadku starszych samochodów i mniejszych rozmiarów felg. Taka zmiana oznacza odejście od prostego założenia, że większa liczba sprzedanych sztuk zawsze wystarczy do poprawy wyników. Goodyear chce sprzedawać mniej produktów w obszarach, w których marże są pod presją, a mocniej rozwijać opony, za które rynek jest gotowy zapłacić więcej. To strategia obarczona zależnością od popytu na droższe samochody i większe koła, ale w przedstawionym planie ma być sposobem na odzyskanie rentowności bez próby dorównania najtańszym producentom pod względem kosztów. Restrukturyzacja oznaczała zamykanie zakładów i zwolnienia Zmiana modelu biznesowego miała bezpośrednie konsekwencje dla pracowników. Goodyear ogłosił konsolidację i zamykanie części zakładów, a w samej Karolinie Północnej redukcja miała objąć około 1700 miejsc pracy. Stewart podkreślił, że w firmie pracują osoby z rodzinami związanymi z Goodyearem od wielu pokoleń, dlatego decyzje dotyczące zatrudnienia są dla kierownictwa trudne. Jednocześnie uznał je za konieczne ze względu na strukturę kosztów oraz różnicę między podażą i popytem na poszczególnych rynkach. Kolejnym elementem programu są automatyzacja, modernizacja oraz unowocześnianie zakładów, które pozostaną w strukturze firmy. Z materiału nie wynika, że Goodyear całkowicie zakończył proces zmian. Prezes mówił o dotychczasowych konsolidacjach, sprzedaży aktywów i dostosowaniu organizacji, ale także o dalszej pracy nad efektywnością. Oznacza to, że przyszłość poszczególnych fabryk będzie zależeć od ich roli w nowym układzie produkcyjnym oraz od popytu na konkretne rodzaje opon. Marka ma odzyskać znaczenie poza samą rozpoznawalnością Goodyear pozostaje jedną z najbardziej znanych marek opon, ale sama rozpoznawalność nie wystarcza do poprawy wyników. Stewart zwrócił uwagę, że w trudniejszych okresach przez około 20 lat firma ograniczała wydatki marketingowe i reklamowe. W efekcie młodsi odbiorcy mogą kojarzyć nazwę Goodyear, lecz niekoniecznie wiedzieć, z czym wiąże się charakterystyczny sterowiec marki widoczny podczas dużych wydarzeń. Producent chce więc odbudować obecność marketingową, nie rezygnując z relacji z NASCAR oraz sportami wytrzymałościowymi w Europie. Elementem tej historii pozostaje także sportowa część działalności firmy. W rozmowie wskazano na powrót modelu Eagle F1 na rynek oraz jego wysoką pozycję w ofercie sklepu Tire Rack. Stewart określił tę linię jako logiczny wybór dla produkcji związanych z filmem Days of Thunder, choć nie potwierdził, czy właśnie te opony pojawią się w nowej produkcji. Ten wątek pokazuje, jak Goodyear próbuje łączyć rozpoznawalność marki, motorsport i produkty pozycjonowane wyżej niż najtańsze opony masowe. Stawką planu jest przyszłość firmy, która działa na rynku od 128 lat. Goodyear musi jednocześnie poprawić wyniki finansowe, ograniczyć koszty, modernizować produkcję i znaleźć klientów na droższe opony. Nie może liczyć na to, że w segmencie budżetowym dorówna producentom o znacznie niższych kosztach wytworzenia. Strategia Stewarta sprowadza się więc do koncentracji na podstawowej działalności, większych rozmiarach, produktach premium oraz silniejszym wykorzystaniu marki. Jej skuteczność będzie zależeć od tego, czy te działania wystarczą, aby zrekompensować mniejszą obecność w dużym, lecz coraz bardziej konkurencyjnym segmencie rynku. ## Wyjaśnienie pojęć ### [cło](https://najnowsze-informacje.pl/definicje/clo) Cło to publiczna opłata nakładana na towary przywożone z zagranicy. Jej wysokość może zależeć między innymi od wartości lub rodzaju towaru. ### [segment premium](https://najnowsze-informacje.pl/definicje/segment-premium) Część rynku obejmująca produkty pozycjonowane wyżej cenowo i jakościowo niż wyroby budżetowe. ## Źródło pierwotne [The Drive](https://www.thedrive.com/news/goodyear-cant-make-a-tire-for-12-like-china-heres-its-plan) --- ## Informacje do cytowania - **Autor:** Redakcja - **Data publikacji:** 2026-08-12T21:08:45.873Z - **Ostatnia aktualizacja:** 2026-08-12T21:10:19.462Z - **Kategoria:** Motoryzacja - **Adres kanoniczny:** [https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/goodyear-nie-wygra-z-chinami-cena-firma-stawia-na-drozsze-opony](https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/goodyear-nie-wygra-z-chinami-cena-firma-stawia-na-drozsze-opony) - **Wersja Markdown:** [https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/goodyear-nie-wygra-z-chinami-cena-firma-stawia-na-drozsze-opony/index.md](https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/goodyear-nie-wygra-z-chinami-cena-firma-stawia-na-drozsze-opony/index.md) **Sugerowane cytowanie:** > Najnowsze Informacje, „Goodyear nie wygra z Chinami ceną. Firma stawia na droższe opony”, 2026-08-12, https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/goodyear-nie-wygra-z-chinami-cena-firma-stawia-na-drozsze-opony