--- title: "Honda Prelude na mokrej drodze pokazuje, że 200 KM może wystarczyć" description: "Honda Prelude z hybrydowym napędem została sprawdzona w deszczu i na mokrej nawierzchni. Test wykazał, że coupe oferuje precyzyjne prowadzenie, dużo przyczepności i kontrolowaną zabawę za kierownicą." publisher: "Najnowsze Informacje" language: "pl-PL" canonical_url: "https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/honda-prelude-na-mokrej-drodze-pokazuje-ze-200-km-moze-wystarczyc" markdown_url: "https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/honda-prelude-na-mokrej-drodze-pokazuje-ze-200-km-moze-wystarczyc/index.md" date_published: "2026-10-17T21:39:02.919Z" date_modified: "2026-10-17T21:39:09.372Z" author: "Redakcja" category: "Motoryzacja" tags: - "honda prelude" - "hybrydy" - "prowadzenie auta" - "bezpieczeństwo jazdy" source_url: "https://www.thedrive.com/news/i-drove-the-honda-prelude-hard-in-the-rain-and-found-out-what-the-haters-are-missing" source_name: "The Drive" image_url: "https://najnowsze-informacje.pl/api/media/file/motoryzacja-unsplash-1792173685629.jpeg" image_alt: "A red sports car parked on a city street" image_credit: "© Turquo Cabbit / Unsplash" image_credit_url: "https://unsplash.com/@turquocabbit" --- # Honda Prelude na mokrej drodze pokazuje, że 200 KM może wystarczyć > Test Hondy Prelude w deszczu pokazał, że hybrydowe coupe może dawać dużo frajdy z jazdy mimo mocy wynoszącej 200 KM. ## Kluczowe informacje - Honda Prelude ma hybrydowy układ napędowy i 200 KM. - Na mokrej nawierzchni samochód zachowuje stabilność i przewidywalność. - Przednie koła można w kontrolowany sposób zmusić do poślizgu. - Seryjne hamulce Brembo zapewniają mocne hamowanie i dobrą pracę pedału. Honda Prelude w najnowszej odsłonie korzysta z hybrydowego układu napędowego i rozwija 200 KM. Dla części entuzjastów to zbyt mało jak na sportowe coupe, szczególnie gdy samochód nie ma klasycznego, wysokoobrotowego charakteru kojarzonego z wcześniejszymi modelami tej nazwy. Długoterminowy test przeprowadzony w Stanach Zjednoczonych pokazuje jednak, że sama moc nie przesądza o przyjemności z jazdy. Na mokrej drodze Prelude potrafi być angażująca, przewidywalna i zaskakująco łatwa do kontrolowania. ## Mokra nawierzchnia odsłania charakter auta Autor testu wykorzystał chłodne, wilgotne poranki, aby sprawdzić zachowanie samochodu w warunkach mniej sprzyjających szybkiej jeździe. Testowane auto miało seryjne całoroczne opony Goodyear Eagle Touring, a nie opcjonalne letnie Continental ExtremeContact Sport 02. Przy temperaturze około 48 stopni i lekkiej mżawce opony nadal zapewniały dużo przyczepności. Dopiero gwałtowne użycie hybrydowego momentu obrotowego w środku zakrętu pozwalało zerwać przyczepność przednich kół. Nie oznaczało to nagłej utraty kontroli. Zawieszenie, sztywność nadwozia i elektroniczne systemy wsparcia pozwalały utrzymać samochód na obranym torze. Prelude mogła przejść w kontrolowany poślizg przedniej osi, ale kierowca nadal miał wpływ na jej zachowanie za pomocą kąta skrętu i dozowania gazu. W praktyce auto pozostawało stabilne, a reakcje były czytelne nawet wtedy, gdy nawierzchnia nie oferowała idealnej przyczepności. ## Rondo jako sprawdzian prowadzenia Na lokalnych drogach testowych nie było wielu szybkich i krętych odcinków, dlatego do sprawdzenia samochodu wykorzystano także szerokie, dwupasmowe ronda. Przy włączonej kontroli trakcji Prelude zachowywała stabilność i utrzymywała kierunek jazdy. Różnica pojawiała się głównie w pracy kierownicą. Przy spokojnym wyjściu z zakrętu można było mocno otworzyć przepustnicę, a reakcja systemu ograniczała się najwyżej do krótkiego mignięcia kontrolki na desce rozdzielczej. - Seryjne hamulce Brembo zapewniają mocne pierwsze hamowanie i dobrą informację zwrotną na pedale. - Po rozpoczęciu skrętu auto zachowuje neutralne reakcje i podąża za zadanym torem. - Gwałtowne dodanie gazu może wywołać kontrolowany poślizg przednich kół. - Po wyłączeniu systemów potrzeba szybszych i dokładniejszych korekt kierownicą. ## Więcej emocji po wyłączeniu systemów Kolejna próba odbyła się przy wyłączonej kontroli trakcji i aktywnym trybie S+ Shift. Hamowanie i wejście w zakręt pozostawały podobne, ale wymuszenie redukcji do pierwszego lub drugiego przełożenia zwiększało skłonność przedniej osi do podsterowności. Szybkie dodanie gazu uruchamiało dodatkowy moment obrotowy układu hybrydowego, o 40 lb-ft większy niż w modelu Si, i powodowało wyraźny uślizg przednich opon. Przy wyłączonych elektronicznych pomocnikach kierowca musiał aktywnie pracować kierownicą, aby utrzymać samochód na ciasnym torze ronda. Zbyt duża prędkość lub zbyt szeroki kąt skrętu powodowały wypychanie przodu na zewnątrz. Test nie obejmował dalszego zwiększania tempa, ponieważ zewnętrzne krawędzie ronda były wysokie i twarde. To ważne ograniczenie, pokazujące, że nawet przewidywalny samochód nie zwalnia kierowcy z oceny ryzyka. Wrażenia wzmacnia dźwięk silnika odtwarzany przez głośniki. Nie jest on naturalnym odgłosem jednostki napędowej, ale według opisu brzmi realistycznie i dodaje sytuacji emocji. Najważniejszy wniosek z testu dotyczy jednak nie efektów akustycznych, lecz sposobu, w jaki Prelude łączy hybrydowy napęd z dopracowanym prowadzeniem. Samochód może być szybki w reakcjach bez udawania bezkompromisowego auta torowego. Honda Prelude nie próbuje być przesadnie poważnym coupe. Jej mocną stroną okazuje się łatwo dostępna frajda, także wtedy, gdy warunki są dalekie od idealnych. Mokra nawierzchnia pokazała, że konstrukcja potrafi wykorzystać przyczepność seryjnych opon i zachować komunikatywność na granicy uślizgu. Kolejnym sprawdzianem ma być jazda po śniegu, która pozwoli ocenić zachowanie auta w jeszcze trudniejszych warunkach. ## Wyjaśnienie pojęć ### [napęd hybrydowy](https://najnowsze-informacje.pl/definicje/naped-hybrydowy) System napędowy łączący silnik spalinowy z co najmniej jednym silnikiem elektrycznym oraz układem sterującym przepływem energii. W zależności od konstrukcji akumulator jest ładowany podczas jazdy lub także z zewnętrznego źródła. ### [Podsterowność](https://najnowsze-informacje.pl/definicje/podsterownosc) Zjawisko, w którym przednie koła tracą przyczepność i samochód zaczyna skręcać szerzej, niż wynikałoby to z ustawienia kierownicy. ## Źródło pierwotne [The Drive](https://www.thedrive.com/news/i-drove-the-honda-prelude-hard-in-the-rain-and-found-out-what-the-haters-are-missing) --- ## Informacje do cytowania - **Autor:** Redakcja - **Data publikacji:** 2026-10-17T21:39:02.919Z - **Ostatnia aktualizacja:** 2026-10-17T21:39:09.372Z - **Kategoria:** Motoryzacja - **Adres kanoniczny:** [https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/honda-prelude-na-mokrej-drodze-pokazuje-ze-200-km-moze-wystarczyc](https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/honda-prelude-na-mokrej-drodze-pokazuje-ze-200-km-moze-wystarczyc) - **Wersja Markdown:** [https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/honda-prelude-na-mokrej-drodze-pokazuje-ze-200-km-moze-wystarczyc/index.md](https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/honda-prelude-na-mokrej-drodze-pokazuje-ze-200-km-moze-wystarczyc/index.md) **Sugerowane cytowanie:** > Najnowsze Informacje, „Honda Prelude na mokrej drodze pokazuje, że 200 KM może wystarczyć”, 2026-10-17, https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/honda-prelude-na-mokrej-drodze-pokazuje-ze-200-km-moze-wystarczyc