--- title: "Nowa Mazda CX-5 stawia na aktywny napęd i przewidywalne prowadzenie" description: "Mazda CX-5 2026 otrzyma napęd i-Activ AWD w standardzie, system G-Vectoring Control Plus oraz wzmocnioną konstrukcję nadwozia. Producent rozwija także pakiet i-Activsense, który ma wspierać kierowcę bez nagłych i przesadnie wyczuwalnych interwencji." publisher: "Najnowsze Informacje" language: "pl-PL" canonical_url: "https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/nowa-mazda-cx-5-stawia-na-aktywny-naped-i-przewidywalne-prowadzenie" markdown_url: "https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/nowa-mazda-cx-5-stawia-na-aktywny-naped-i-przewidywalne-prowadzenie/index.md" date_published: "2026-08-12T20:55:55.536Z" date_modified: "2026-08-12T20:56:08.390Z" author: "Redakcja" category: "Motoryzacja" tags: - "mazda cx-5" - "suv" - "bezpieczeństwo" - "awd" - "technologie jazdy" source_url: "https://www.caranddriver.com/features/a71377430/the-engineering-behind-the-all-new-cx-5s-signature-driving-feel/" source_name: "Car and Driver" --- # Nowa Mazda CX-5 stawia na aktywny napęd i przewidywalne prowadzenie > Nowa Mazda CX-5 łączy aktywny napęd i-Activ AWD, system G-Vectoring Control Plus oraz sztywniejsze nadwozie, by ograniczać potrzebę nagłych korekt. ## Kluczowe informacje - Napęd i-Activ AWD ma przewidywać utratę przyczepności, zanim do niej dojdzie. - G-Vectoring Control Plus stabilizuje samochód podczas pokonywania zakrętów. - Wzmocnione nadwozie ma ograniczać ugięcia i wspierać rozpraszanie energii podczas kolizji. - Pakiet i-Activsense obejmuje między innymi aktywny tempomat i rozpoznawanie znaków. Nowa Mazda CX-5 na rok modelowy 2026 ma rozwijać charakterystyczny dla marki sposób prowadzenia nie przez dokładanie coraz bardziej reaktywnych elektronicznych korekt, lecz przez połączenie oprogramowania z odpowiednio przygotowaną konstrukcją. Mazda przedstawia ten projekt jako całościowe podejście, w którym bezpieczeństwo, niezawodność i przyjemność z jazdy mają wzajemnie się uzupełniać. Celem jest samochód, który porusza się stabilnie i przewidywalnie, dając kierowcy poczucie kontroli bez konieczności wykonywania nagłych poprawek. Od reakcji do przewidywania Podstawą tego założenia jest napęd i-Activ AWD, czyli napęd na wszystkie koła, który ma być standardem w całej gamie CX-5. Zamiast czekać, aż jedno z kół zacznie się ślizgać, układ stale analizuje między innymi kąt skrętu kierownicy oraz położenie pedału przyspieszenia. Na tej podstawie może wcześniej przewidzieć możliwość utraty przyczepności i płynnie zmienić rozdział momentu obrotowego. Ma to znaczenie zarówno na mokrej nawierzchni, jak i na drodze pokrytej śniegiem. Stała gotowość systemu ogranicza potrzebę gwałtownych korekt, a według założeń producenta może także zmniejszać obciążenia układu napędowego i wspierać jego trwałość. G-Vectoring Control Plus wygładza zachowanie auta Drugim ważnym elementem układu jezdnego pozostaje G-Vectoring Control Plus. Funkcja działa w sposób mało wyczuwalny dla kierowcy, delikatnie korygując moment obrotowy silnika i wykorzystując lekkie hamowanie podczas pokonywania zakrętów. W ten sposób ma stabilizować tor jazdy oraz łagodzić transfer masy, czyli przenoszenie masy między kołami i osiami. Efektem powinien być bardziej równomierny kontakt opon z nawierzchnią oraz spokojniejsze zachowanie samochodu podczas szybszych manewrów. Mazda wiąże ten system przede wszystkim z przewidywalnością, a nie z efektownymi, nagłymi reakcjami elektroniki. i-Activ AWD ma monitorować kąt skrętu i położenie pedału przyspieszenia, zanim wystąpi poślizg. G-Vectoring Control Plus wykorzystuje korekty momentu obrotowego i lekkie hamowanie w zakrętach. Wzmocnione podwozie oraz stal wysokowytrzymała mają ograniczać niepożądane ugięcia nadwozia. W standardzie przewidziano aktywny tempomat i rozpoznawanie znaków, a dostępne funkcje obejmują także wsparcie zmiany pasa. Sztywniejsza konstrukcja jako fundament Mazda podkreśla, że nawet dobrze skalibrowane oprogramowanie potrzebuje odpowiedniej platformy mechanicznej. Dlatego w CX-5 zastosowano wzmocnioną konstrukcję podwozia oraz stal wysokowytrzymałą, opisywaną także jako stal o wysokiej wytrzymałości. Taka struktura ma pełnić dwie funkcje. Po pierwsze, powinna wspierać rozpraszanie energii w razie kolizji i pomagać ograniczać skutki uderzenia. Po drugie, ma ograniczać niepożądane ugięcia nadwozia podczas dynamicznej jazdy. Sztywniejsza platforma pozwala elektronice i układowi jezdnemu pracować na bardziej stabilnej bazie, a kierowcy ułatwia ocenę reakcji samochodu. Asystenci mają wspierać, a nie zaskakiwać Uzupełnieniem zmian mechanicznych jest rozszerzony pakiet zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy i-Activsense. W całej gamie standardowo mają być dostępne aktywny tempomat oraz system rozpoznawania znaków drogowych. W ofercie przewidziano również wsparcie zmiany pasa ruchu, a logika hamowania awaryjnego została rozszerzona o funkcje związane z ochroną przed ruchem poprzecznym z tyłu oraz podczas skrętu w poprzek toru jazdy. Mazda deklaruje, że systemy wspomagania kierowcy skalibrowano tak, aby interweniowały płynnie i wspierały kierowcę, zamiast niepotrzebnie go zaskakiwać. Ich zadaniem jest między innymi ograniczenie zmęczenia podczas długiej jazdy autostradą lub w korkach, przy zachowaniu zasady, że nie zastępują bezpiecznej i uważnej jazdy. Połączenie konstrukcji, napędu i oprogramowania ma realizować filozofię Jinba Ittai, tłumaczoną jako "koń i jeździec jako jedno". W praktyce Mazda odnosi ją nie tylko do działania systemów, lecz także do wszystkich punktów kontaktu kierowcy z samochodem. Wyważenie układu kierowniczego, liniowość hamowania i sposób przekazywania reakcji mają tworzyć naturalne, intuicyjne wrażenie prowadzenia. Przewidywalny samochód może zmniejszać obciążenie kierowcy i ułatwiać reakcję na nieoczekiwane sytuacje, ale możliwości każdego asystenta zależą od warunków oraz zakresu działania konkretnego systemu. Ostateczna odpowiedzialność za prowadzenie pozostaje po stronie kierowcy. ## Wyjaśnienie pojęć ### [napęd na wszystkie koła](https://najnowsze-informacje.pl/definicje/naped-na-wszystkie-kola) Układ, który może przekazywać moment obrotowy do przedniej i tylnej osi. W CX-5 system i-Activ AWD ma reagować na dane dotyczące sposobu prowadzenia auta, aby wcześniej ograniczać ryzyko utraty przyczepności. ### [transfer masy](https://najnowsze-informacje.pl/definicje/transfer-masy) Zmiana rozkładu obciążenia między osiami i kołami podczas przyspieszania, hamowania lub skręcania. G-Vectoring Control Plus ma wygładzać ten proces. ### [stal wysokowytrzymała](https://najnowsze-informacje.pl/definicje/stal-wysokowytrzymala) Materiał konstrukcyjny o zwiększonej odporności na obciążenia. Mazda wykorzystuje go w strukturze CX-5, aby wspierać sztywność nadwozia i rozpraszanie energii podczas kolizji. ### [systemy wspomagania kierowcy](https://najnowsze-informacje.pl/definicje/systemy-wspomagania-kierowcy) Elektroniczne funkcje, które obserwują otoczenie lub parametry jazdy i mogą ostrzegać kierowcę albo wspierać go w wybranych sytuacjach. ## Źródło pierwotne [Car and Driver](https://www.caranddriver.com/features/a71377430/the-engineering-behind-the-all-new-cx-5s-signature-driving-feel/) --- ## Informacje do cytowania - **Autor:** Redakcja - **Data publikacji:** 2026-08-12T20:55:55.536Z - **Ostatnia aktualizacja:** 2026-08-12T20:56:08.390Z - **Kategoria:** Motoryzacja - **Adres kanoniczny:** [https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/nowa-mazda-cx-5-stawia-na-aktywny-naped-i-przewidywalne-prowadzenie](https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/nowa-mazda-cx-5-stawia-na-aktywny-naped-i-przewidywalne-prowadzenie) - **Wersja Markdown:** [https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/nowa-mazda-cx-5-stawia-na-aktywny-naped-i-przewidywalne-prowadzenie/index.md](https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/nowa-mazda-cx-5-stawia-na-aktywny-naped-i-przewidywalne-prowadzenie/index.md) **Sugerowane cytowanie:** > Najnowsze Informacje, „Nowa Mazda CX-5 stawia na aktywny napęd i przewidywalne prowadzenie”, 2026-08-12, https://najnowsze-informacje.pl/motoryzacja/nowa-mazda-cx-5-stawia-na-aktywny-naped-i-przewidywalne-prowadzenie