Porsche nie wyklucza, że charakterystyczne nadwozie Slantnose może kiedyś trafić do szerszej oferty modelu 911. Firma niedawno zbudowała jeden egzemplarz takiego samochodu dla specjalnego klienta, ale podczas Monterey Car Week przedstawiciel marki zasugerował, że podobne projekty mogą w przyszłości inspirować wersje dostępne dla większej liczby nabywców. Nie jest to jednak potwierdzenie planów produkcyjnych.
Alexander Fabig, wiceprezes Porsche ds. produktu i indywidualizacji, wyjaśnił, że jednym z celów programu Sonderwunsch jest dostarczanie inspiracji dla przyszłych produktów seryjnych. Jego zdaniem rozwiązanie stworzone na indywidualne zamówienie może przechodzić kolejne etapy: najpierw być ekskluzywną opcją w ofercie Manufaktur, następnie stać się standardową możliwością konfiguracji, a ostatecznie trafić do samochodu produkowanego seryjnie. Fabig zaznaczył przy tym, że nie musi chodzić o dokładną kopię pojedynczego auta. Do regularnej oferty mogą trafić także wybrane elementy projektu albo ich nowa interpretacja.
Historia modelu 911 pokazuje, że taki scenariusz nie byłby bezprecedensowy. Pierwszy drogowy Slantnose również powstał jako pojedyncze zamówienie. Mansour Ojjeh, właściciel firmy Techniques d’Avant Garde, zlecił Porsche budowę modelu 935 Street w ramach programu Sonderwunsch. Samochód został dostarczony w 1983 roku. Zainteresowanie charakterystycznym, spłaszczonym przodem sprawiło później, że Porsche zaoferowało podobny wygląd także innym klientom. Według szacunków marki w latach 80. w ten sposób skonfigurowano 948 samochodów.
Słownik artykułu
Krótkie objaśnienia terminów występujących w tekście. Każde hasło prowadzi do szerszej definicji i przykładów użycia.
Egzemplarz pokazany podczas Monterey Car Week nosi nazwę Flachbau RS i wykorzystuje bazę Porsche 911 GT2 RS z 2018 roku. Dzięki silnikowi o pojemności 3,8 litra, podwójnemu turbodoładowaniu i sześciu cylindrom rozwija 700 hp oraz 553 lb-ft momentu obrotowego. To bardzo mocna konfiguracja, ale Porsche nie sugeruje, że właśnie taki napęd zostałby zastosowany w ewentualnym modelu seryjnym.
Punktem odniesienia może być obecne 911 Turbo S, którego moc wynosi 701 hp dzięki układowi T-Hybrid. Nie oznacza to, że przyszły Slantnose otrzyma ten sam napęd. Wypowiedź Fabiga dotyczy przede wszystkim możliwości przeniesienia stylistycznych i technicznych elementów indywidualnego projektu do regularnej oferty, a nie konkretnej specyfikacji.
Porsche stosuje już podobny mechanizm w przypadku indywidualnych kolorów lakieru. Zamawiający zachowuje wyłączność na dany kolor przez rok, a później trafia on do katalogu marki. Takie rozwiązanie pozwala Porsche odzyskać koszty opracowania i jednocześnie rozszerzyć ofertę dla innych klientów. Fabig zasugerował, że analogiczny model mógłby zostać wykorzystany przy bardziej radykalnych projektach, w tym przy odmianie inspirowanej Slantnose.
Na razie nie ma oficjalnej zapowiedzi seryjnego Porsche 911 Slantnose. Z wypowiedzi przedstawiciela marki wynika jednak, że indywidualne zamówienia są dla Porsche nie tylko usługą dla pojedynczych klientów, lecz także sposobem testowania pomysłów, które w sprzyjających warunkach mogą później pojawić się w ofercie dostępnej publicznie.
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!