Zdjęcie: © Christoph Peter / Unsplash
Źródło: unsplash.com/photos/T-soQPXyB7Q
Audi chce wrócić do samochodów, które wywołują u kierowcy silniejsze emocje, ale na razie nie składa obietnic dotyczących konkretnego następcy R8. Podczas sesji pytań i odpowiedzi w trakcie Monterey Car Week Rouven Mohr, dyrektor techniczny Audi i szef działu badań oraz rozwoju, przedstawił model Nuvolari jako wzór dla przyszłej gamy. Według niego ten krótkotrwały model halo ma pokazać, jak marka może połączyć zaawansowaną technikę z bardziej angażującym charakterem.
Mohr określił Nuvolari mianem kompasu, który ma pomagać w dostrajaniu kolejnych samochodów Audi. Nie oznacza to jednak, że firma planuje tańszą wersję tego auta albo że rozpoczęła prace nad bezpośrednim następcą R8. Audi jest obecnie zajęte przebudową praktycznie całej gamy produktowej, dlatego projekty nastawione przede wszystkim na emocje muszą ustąpić miejsca pilniejszym zadaniom. Przedstawiciel firmy zaznaczył jednocześnie, że Nuvolari nie będzie ostatnim emocjonującym samochodem Audi.
Słownik artykułu
Krótkie objaśnienia terminów występujących w tekście. Każde hasło prowadzi do szerszej definicji i przykładów użycia.
Najbardziej konkretnym przykładem technologii, która ma przejść z Nuvolari do innych modeli, jest napęd na wszystkie koła. Audi pracuje nad rozwiązaniem, w którym rozdział momentu obrotowego będzie odbywał się w sposób inteligentny i samouczący się. Producent chce wykorzystać ten sam kierunek rozwoju w dwóch różnych celach. Pierwszym będzie poprawa trakcji i frajdy z jazdy, a drugim uzyskanie możliwie efektywnego napędu na cztery koła.
Według Mo hra Quattro nie jest już definiowane wyłącznie przez rodzaj zastosowanego mechanizmu różnicowego. O charakterze napędu decyduje połączenie fizycznych podzespołów oraz inteligencji oprogramowania, która steruje ich działaniem. Dzięki temu ta sama ogólna technologia może zostać skonfigurowana inaczej w sportowym modelu RS, a inaczej w samochodzie, którego głównym celem jest oszczędność energii lub paliwa.
Nie wszystkie rozwiązania z wyjątkowego samochodu da się jednak przenieść do zwykłej produkcji. Mohr wskazał, że typowy model nie otrzyma elementów tak wyspecjalizowanych jak tytanowo-aluminiowe pierścienie zatopione w strukturze z włókna węglowego tylnego skrzydła. Audi może za to wykorzystać mniej spektakularne, lecz odczuwalne elementy doświadczenia z jazdy. Chodzi między innymi o połączenie fizycznych, dotykowych wrażeń z cyfrowymi funkcjami, a także o dopracowanie takich szczegółów jak sposób zamykania drzwi, ich solidny dźwięk i poczucie spokoju po zajęciu miejsca w kabinie.
Mohr uważa, że Audi najlepiej nawiązywało kontakt z kierowcami wtedy, gdy odchodziło od utartych schematów. Jako przykłady wskazał pierwszą generację TT oraz historię nadwozia Avant. W obu przypadkach marka miała proponować rozwiązania odmienne od dominujących w branży. Ten sposób myślenia ma być ważny także w przyszłości, choć obecna sytuacja firmy ogranicza możliwość szybkiego uruchamiania niszowych projektów.
Audi chce przy tym wykorzystać przyszłe modele do wzmocnienia pozycji w Stanach Zjednoczonych. Mohr przyznał, że marka w przeszłości straciła tam część rozpoznawalności, dlatego rynek amerykański jest obecnie szczególnie ważny. Nie wiadomo jeszcze, jakie dokładnie samochody będą pełnić rolę kolejnych emocjonujących modeli. Wiadomo natomiast, że Audi zamierza przenosić doświadczenia z Nuvolari nie tylko do najbardziej sportowych konstrukcji, lecz także do samochodów głównego nurtu.
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!