Ta strona używa plików cookies, aby zapewnić najlepszą jakość korzystania z naszego serwisu oraz do celów analitycznych. Klikając "Akceptuję", wyrażasz zgodę na używanie wszystkich plików cookies. Możesz również odrzucić zgodę, co spowoduje zablokowanie plików cookies analitycznych. Więcej informacji znajdziesz w naszej Polityce Prywatności.
Firmy związane z transportem pokryły koszty programu z udziałem szefa resortu USA
Sean Duffy nagrywał program Great American Road Trip wraz z rodziną podczas pełnienia funkcji sekretarza transportu USA.
Według rzecznika resortu sponsorzy pokryli koszty paliwa, wynajmu samochodów, noclegów i atrakcji.
Wśród wymienionych sponsorów znalazły się Boeing, Shell, Toyota, United Airlines i Royal Caribbean.
Organizacja CREW złożyła skargę etyczną dotyczącą finansowania podróży i możliwego wykorzystania stanowiska do promocji programu.
Sponsorowane
Odkryj rewolucyjną metodę nauki języków
Sprawdź jak w 30 dni opanować podstawy dowolnego języka obcego bez wychodzenia z domu.
Sean Duffy, sekretarz transportu Stanów Zjednoczonych, nagrywał wraz z rodziną program reality show Great American Road Trip podczas pełnienia funkcji w administracji federalnej. Według materiału źródłowego koszty paliwa, wynajmu samochodów, noclegów i atrakcji związanych z produkcją pokryli sponsorzy, wśród których wymieniono Boeing, Shell, Toyotę, United Airlines i Royal Caribbean. Sprawa stała się przedmiotem skargi etycznej, ponieważ część tych firm działa w sektorach pozostających w obszarze zainteresowania lub nadzoru resortu transportu.
Program nagrywany podczas pracy w resorcie
Duffy jest znany także z udziału w reality show Road Rules, zanim objął stanowisko w Departamencie Transportu. W nowej produkcji występują jego żona oraz dzieci. Żona sekretarza jest byłą uczestniczką programu reality show i prowadzącą w stacji Fox. Duffy promował Great American Road Trip w Fox, przedstawiając projekt jako rodzinny wyjazd po Stanach Zjednoczonych. Według jego deklaracji na udział jego rodziny nie przeznaczono pieniędzy podatników, a członkowie rodziny nie otrzymali wynagrodzenia za występ.
Produkcja nosi tytuł Great American Road Trip.
Zdjęcia odbywały się przez około siedem miesięcy, zwykle przez jeden lub dwa dni w danym miejscu.
Departament Transportu nie zaprzeczył, że środki publiczne mogły zostać wykorzystane na podróże Duffy’ego między lokalizacjami nagrań.
Koszty bezpośrednio związane z wyjazdem, w tym paliwo, wynajem, zakwaterowanie i aktywności, mieli pokryć sponsorzy.
Sponsorzy a niezależność urzędnika
Słownik artykułu
Pojęcia, które warto znać
Krótkie objaśnienia terminów występujących w tekście. Każde hasło prowadzi do szerszej definicji i przykładów użycia.
Informację o finansowaniu przekazał rzecznik Departamentu Transportu. Wśród sponsorów wymieniono Boeinga, Shella, Toyotę, United Airlines oraz Royal Caribbean. Są to firmy z branż lotniczej, paliwowej, motoryzacyjnej, przewozowej i turystycznej. Z punktu widzenia sprawy znaczenie ma nie tylko to, że sponsorzy pokrywali część wydatków, lecz także ich relacja z urzędem, którego szef występował w produkcji. Boeing podlega regulacjom związanym z bezpieczeństwem lotniczym, United Airlines działa na rynku transportu lotniczego, a Toyota jest producentem pojazdów. Materiał źródłowy przedstawia te zależności jako potencjalne źródło konfliktu interesów.
Dodatkowe pytania dotyczą sposobu organizacji podróży. Zdjęcia miały trwać tylko jeden lub dwa dni w danej lokalizacji, po czym Duffy miał wracać na miejsce zamieszkania i ponownie lecieć do kolejnego punktu. Taki model oznaczał wielokrotne przejazdy i loty w trakcie siedmiu miesięcy produkcji. Nie przypomina on typowej podróży drogowej, w której uczestnicy przemieszczają się samochodem przez całą trasę. W materiale podkreślono, że nawet jeśli rodzina nie otrzymała pensji za udział w programie, nadal pozostaje pytanie o finansowanie podróży i wykorzystanie zasobów związanych z pełnieniem funkcji publicznej.
Skarga CREW i federalne zasady etyczne
Organizacja Citizens for Responsibility and Ethics in Washington, znana jako CREW, złożyła skargę dotyczącą udziału Duffy’ego w produkcji. Organizacja powołała się na federalny zakaz prezentów, który co do zasady zabrania urzędnikom i pracownikom administracji wykonawczej przyjmowania wartościowych świadczeń od podmiotów zaangażowanych w działalność ich agencji. Przepisy przewidują ograniczone wyjątki, jednak ich celem jest ograniczenie wpływu prywatnych interesów na decyzje państwa.
CREW zwróciła także uwagę na zasady dotyczące podróży służbowych. Jeżeli urzędnik podróżuje w związku z obowiązkami państwowymi, koszty powinny być rozliczane w ramach zasad obowiązujących administrację, a sama podróż powinna służyć celom oficjalnym. W ocenie organizacji finansowanie rodzinnego przedsięwzięcia przez firmy powiązane z obszarem działania resortu może być problematyczne nawet wtedy, gdy członkowie rodziny nie otrzymują wynagrodzenia. Normy etyczne administracji wykonawczej zabraniają również wykorzystywania stanowiska lub tytułu urzędowego w sposób sugerujący poparcie rządu dla prywatnej działalności. Ograniczają też możliwość używania władzy urzędu do promowania produktów, usług lub przedsiębiorstw.
Sprawa na tle polityki paliwowej i motoryzacyjnej
Autor materiału łączy sprawę programu z szerszą krytyką polityki prowadzonej przez Duffy’ego i administrację USA. Według źródła pierwszym działaniem sekretarza po objęciu stanowiska było podpisanie memorandum zakładającego wzrost kosztów paliwa dla Amerykanów o 23 mld dolarów. Plan miał następnie zostać sformalizowany. Materiał zarzuca również resortowi wsteczne odmówienie egzekwowania przepisów wobec producentów samochodów emitujących więcej zanieczyszczeń, co miało przełożyć się na straty poniesione przez producentów oferujących czystsze pojazdy.
Źródło wskazuje też na działania dotyczące pieszych i rowerzystów, twierdząc, że decyzje administracji mogą utrudniać rozwój tych form transportu w czasie, gdy liczba śmiertelnych zdarzeń z udziałem tych grup jest wysoka. Wspomina ponadto o działaniach Agencji Ochrony Środowiska i Departamentu Energii, które według autora miały zwiększyć cenę benzyny o 0,76 centa za galon, utrzymywać przy pracy awaryjne elektrownie oraz ograniczać dostęp do tańszych źródeł energii. Materiał zaznacza, że część tych działań została zablokowana lub zakwestionowana w sądach. Są to twierdzenia autora źródłowego tekstu, a nie niezależnie przedstawione ustalenia w sprawie skargi etycznej.
W tym samym kontekście źródło opisuje wzrost cen ropy i energii, przypisując go między innymi polityce administracji oraz wojnie z Iranem. Autor argumentuje, że droższe paliwo ogranicza możliwość organizowania rodzinnych podróży, podczas gdy program sekretarza był realizowany przy wsparciu przedsiębiorstw czerpiących korzyści z rynku transportowego i paliwowego. Jako przykład przywołano Shell, którego zyski miały wzrosnąć w związku z zakłóceniami na globalnym rynku energii. W przypadku Toyoty materiał wskazuje natomiast na spadek dochodu operacyjnego o 21 procent rok do roku w pierwszym kwartale 2026 roku, wiążąc go z opóźnieniami firmy w rozwoju samochodów elektrycznych. Te elementy stanowią polityczne i rynkowe tło publikacji, ale nie przesądzają o wyniku postępowania etycznego.
Premiera programu została opóźniona
W aktualizacji z 15 sierpnia Duffy ponownie promował program w Fox i zapowiedział, że powinien on trafić do widzów w ciągu tygodnia lub dwóch. Produkcja miała być wcześniej planowana do emisji, lecz przez kilka miesięcy pozostawała na etapie montażu. Według źródła opóźnienie wiązało się z koniecznością uwzględnienia zastrzeżeń dotyczących etyki projektu. W przekazanym materiale nie ma informacji o końcowym rozstrzygnięciu skargi CREW ani o formalnej decyzji Departamentu Transportu w sprawie zgodności finansowania z przepisami.
