Ta strona używa plików cookies, aby zapewnić najlepszą jakość korzystania z naszego serwisu oraz do celów analitycznych. Klikając "Akceptuję", wyrażasz zgodę na używanie wszystkich plików cookies. Możesz również odrzucić zgodę, co spowoduje zablokowanie plików cookies analitycznych. Więcej informacji znajdziesz w naszej Polityce Prywatności.
Polski właściciel Tesli pokazał modernizację z HW3 do HW4. Firma nadal nie ma masowego rozwiązania
Właściciel Tesli Model 3 z 2022 roku rozpoczął przejście z komputera HW3 na HW4.
Według jego relacji modernizacja wymagała głównie zmian sprzętowych oraz niewielkiej ingerencji w sterowniki.
Tesla twierdzi, że wymiana jest trudniejsza, ponieważ obejmuje także kamery.
Spór dotyczy samochodów sprzedanych z pakietem FSD, który nie zapewnia obiecywanego poziomu autonomii.
Sponsorowane
Odkryj rewolucyjną metodę nauki języków
Sprawdź jak w 30 dni opanować podstawy dowolnego języka obcego bez wychodzenia z domu.
Miliony samochodów Tesli jeżdżą dziś po drogach z wyposażeniem, które miało w przyszłości obsłużyć pełną autonomiczną jazdę, ale według samej historii rozwoju systemu okazało się niewystarczające. Właściciele, którzy kupowali pakiet Full Self-Driving, płacili za obietnicę możliwości rozwijanych wraz z kolejnymi generacjami oprogramowania i komputerów. Tesla oferowała później kolejne wersje sprzętu, jednak nie przedstawiła szeroko dostępnego rozwiązania dla wszystkich starszych aut. Jeden z właścicieli w Polsce postanowił sam sprawdzić, jak trudna jest modernizacja komputera HW3 do HW4.
Obietnica pełnej autonomii i kolejne generacje sprzętu
Pod koniec 2016 roku Tesla opublikowała na firmowym blogu informację, że wszystkie produkowane wówczas samochody mają sprzęt potrzebny do pełnej autonomicznej jazdy. Wpis został później usunięty, ale przez lata pozostawał jednym z punktów odniesienia dla klientów kupujących funkcję FSD. W międzyczasie szybko rosły wymagania stawiane komputerom, a zadania związane z samodzielnym prowadzeniem okazały się bardziej obciążające, niż początkowo zakładano.
Pierwsza generacja sprzętu, określana jako HW1, przestała być uznawana za wystarczającą do pełnej realizacji planów Tesli. Firma wprowadziła następnie HW2, a później HW3. Właścicielom, którzy wcześniej kupili pakiet FSD, Tesla oferowała bezpłatne przejście na HW3. Według materiału wymiana komputera z HW2 na HW3 była stosunkowo szybkim zadaniem serwisowym, polegającym przede wszystkim na wyjęciu starego modułu i zamontowaniu nowego. Jednocześnie część klientów miała być obciążana opłatą w wysokości 1000 dolarów za sprzęt, za który wcześniej już zapłacili w ramach pakietu.
HW3 także okazał się niewystarczający
Słownik artykułu
Pojęcia, które warto znać
Krótkie objaśnienia terminów występujących w tekście. Każde hasło prowadzi do szerszej definicji i przykładów użycia.
Problem nie zakończył się na HW3. Tesla wprowadziła HW4, nazywany przez firmę także AI4, oraz wersję HW4+. Producent twierdzi, że HW4 zapewnia wystarczającą moc do realizacji zadań związanych z pełną autonomiczną jazdą. Jednocześnie zapowiada już kolejne generacje, określane jako AI5 i AI6. Taki cykl pokazuje napięcie między długoterminową obietnicą a szybko zmieniającymi się wymaganiami sprzętowymi. Samochód sprzedany z komputerem określanym jako gotowy do przyszłej autonomii może po kilku latach potrzebować kolejnej modernizacji.
HW1, HW2, HW3 i HW4 to kolejne generacje komputerów stosowanych przez Teslę do obsługi funkcji autonomicznej jazdy.
Tesla oferowała wybranym właścicielom FSD przejście z HW2 na HW3, ale modernizacja z HW3 do HW4 jest trudniejsza, ponieważ wymaga także zmian w kamerach.
Firma przygotowała uproszczone wersje oprogramowania FSD dla aut z HW3, przez co doświadczenie użytkowników starszych i nowszych samochodów coraz bardziej się różni.
Według materiału żaden samochód Tesli nie zapewnia obecnie obiecywanej autonomii poziomu 5.
Polski właściciel sprawdził, czy modernizacja jest naprawdę tak trudna
Michal Gapinski, właściciel Tesli z Polski, ma Model 3 z 2022 roku wyposażony fabrycznie w HW3. Opisuje siebie jako osobę lubiącą samodzielnie eksperymentować z technologią i prowadzi projekt Tesla Android, który dodaje do samochodów Tesli możliwości związane z oprogramowaniem Android. Tym razem skupił się na sprzęcie odpowiedzialnym za obsługę funkcji autonomicznej jazdy.
Według jego relacji przejście z HW3 na HW4 nie okazało się tak skomplikowane, jak można było oczekiwać. W opublikowanym opisie wskazał na niewielką ingerencję w oprogramowanie sterowników ECU. Sama część sprzętowa miała polegać w dużej mierze na dopasowaniu elementów za pomocą żywicy epoksydowej i opasek zaciskowych. Nowy moduł jest nieco wyższy, a zastosowanie mocowania z wersji Highland może wymagać wywiercenia nowych otworów.
Projekt nie został jednak jeszcze zakończony. Gapinski zaznacza, że potrzebuje dodatkowych elementów, aby uruchomić wszystkie funkcje. Do tej pory publicznie pokazano zdjęcie samochodu w trybie serwisowym oraz fotografię trwającej pracy. Nie opublikowano jeszcze nagrania z jazdy, które pozwalałoby ocenić działanie całego zestawu w praktyce. Oznacza to, że relacja jest demonstracją trwającego eksperymentu, a nie dowodem na gotową, seryjną procedurę modernizacji.
Dlaczego Tesla nie proponuje takiej modernizacji na dużą skalę
Tesla twierdzi, że wymiana HW3 na HW4 nie jest prostym wyjęciem jednego komputera i włożeniem następnego. Powodem mają być między innymi kamery, które również wymagają modernizacji. Przy milionach samochodów wyposażonych w HW2 lub HW3 oznaczałoby to konieczność zapewnienia dużej liczby części, stanowisk serwisowych i pracowników. To inna sytuacja niż wcześniejsza wymiana HW2 na HW3, którą źródło opisuje jako znacznie prostszą.
W kwietniu Elon Musk zaproponował, aby Tesla stworzyła w największych miastach tak zwane mikrofabryki zajmujące się wymianą sprzętu. Byłyby to niewielkie, wyspecjalizowane punkty lub zakłady przygotowane do wykonywania takich operacji w większej skali. Od tamtej zapowiedzi, według materiału, nie pojawiły się jednak dalsze informacje o realizacji tego planu. Doświadczenie polskiego właściciela stawia pod znakiem zapytania tezę, że sama operacja musi być wyjątkowo trudna, choć pojedynczy projekt nie pokazuje jeszcze, jak wyglądałaby procedura przy masowej liczbie samochodów.
Spór obejmuje także sposób sprzedaży FSD
Kwestia sprzętu jest tylko częścią problemu. Tesla przez lata sprzedawała FSD jako jednorazowo opłacany pakiet, którego możliwości miały rosnąć wraz z aktualizacjami. Później firma przestała oferować zakup pakietu z góry i przeszła na model miesięcznej subskrypcji. Jednocześnie nie zapewnia już możliwości przeniesienia wcześniej kupionej licencji na nowy samochód. Właściciele zwracają uwagę, że takie ograniczenie jest szczególnie problematyczne, gdy obiecane możliwości nie zostały jeszcze dostarczone, a samochód wymieniono przed uzyskaniem docelowej funkcji.
Według źródła niezadowolenie klientów zaczęło przeradzać się w działania prawne. Pojedynczy właściciele kierują sprawy do sądów rozpatrujących drobne roszczenia, a w kilku państwach powstały także pozwy zbiorowe. Materiał wskazuje, że w niektórych jurysdykcjach Tesla została zobowiązana do zwrotu pieniędzy właścicielom w związku z zarzutami dotyczącymi niespełnionej obietnicy reklamowej. Firma miała odpowiadać na pozwy zbiorowe apelem o cierpliwość. Spór może więc dotyczyć nie tylko kosztu wymiany komputera, lecz także zwrotów pieniędzy, przenoszenia licencji i odpowiedzialności za sposób przedstawiania możliwości systemu.
Samodzielna modernizacja przeprowadzana przez jednego właściciela nie rozwiązuje problemu milionów samochodów. Pokazuje jednak, że między eksperymentem a przemysłową procedurą istnieje różnica, którą można próbować opisać konkretnym procesem, narzędziami i wymaganiami bezpieczeństwa. Tesla nie przedstawiła dotąd publicznie masowego programu bezpłatnego przejścia z HW3 na HW4 dla wszystkich klientów, którzy kupili FSD. Im dłużej pozostaje to nierozstrzygnięte, tym silniej splatają się kwestie techniczne, handlowe i prawne. Dla właścicieli kluczowe pozostaje pytanie, czy otrzymają sprzęt i funkcje zgodne z pierwotną obietnicą, czy też będą musieli dochodzić swoich praw inną drogą.
