Europejski rynek elektrycznych pojazdów użytkowych będzie jednym z głównych tematów tegorocznych targów IAA Transportation w Hanowerze. Od 15 września 2026 roku ponad 700 wystawców ma prezentować rozwiązania dla transportu ciężkiego, dystrybucji i miejskich dostaw. Wśród nich znajdą się elektryczne ciągniki siodłowe, ciężarówki średniej ładowności, samochody dostawcze oraz technologie baterii i ładowania. Największe zainteresowanie ma wzbudzić europejski debiut Tesli Semi, ale lista premier obejmuje także produkty producentów z Europy, Chin i Turcji.
W Europie rozwój napędów alternatywnych jest dodatkowo powiązany z regulacjami Unii Europejskiej dotyczącymi emisji oraz z polityką państw członkowskich. Podczas konferencji poprzedzającej targi Hildegard Müller, prezeska niemieckiego stowarzyszenia przemysłu motoryzacyjnego VDA, wskazywała na odpowiedzialność Brukseli i Berlina za stworzenie warunków do rozwoju tego rynku. To deklaracja przedstawicielki branży, a nie niezależna ocena efektów klimatycznych poszczególnych modeli.
Na targach obecni będą także chińscy producenci. Sany eTrucks zaprezentuje elektryczny ciągnik e263, który według zapowiedzi ma trafić do sprzedaży w Niemczech od czerwca 2027 roku. Firma oferuje również na europejskim rynku elektryczne ciężarówki trzyosiowe i czteroosiowe. Sinotruk i SuperPanther już produkują swoje elektryczne pojazdy w zakładach Steyr Automotive w Austrii. Skyworth Auto ma pokazać ciężarówkę Skyworth Z9 z systemem automatyzacji jazdy poziomu 4. W Hanowerze pojawią się również FAW Trucks, Dongfeng, Foton, Farizon, Wisdom Motor i DeepWay. CATL skoncentruje się na rozwiązaniach bateryjnych przeznaczonych dla pojazdów użytkowych.
Słownik artykułu
Krótkie objaśnienia terminów występujących w tekście. Każde hasło prowadzi do szerszej definicji i przykładów użycia.
Istotnym elementem europejskiej konfiguracji ma być kompromis między zasięgiem a ładownością. Tesla deklaruje, że przy standardowej naczepie ciężarówka będzie dostosowana do przewożenia większego ładunku kosztem części zasięgu. W logistyce sama wartość zasięgu nie przesądza o przydatności pojazdu, ponieważ operator musi uwzględniać masę towaru, czas postoju i przebieg trasy. Producent podkreśla także znaczenie szybkiego ładowania w sieci Megacharger, zdalnej diagnostyki, aktualizacji oprogramowania przez internet i ograniczenia potrzeb serwisowych. Są to argumenty handlowe Tesli, których praktyczna wartość będzie zależeć od dostępności pojazdu oraz infrastruktury.
Kia pokaże po raz pierwszy fizycznie model PV7, większy od zaprezentowanego wcześniej PV5. Ma on oferować więcej przestrzeni i możliwości zabudowy dla klientów biznesowych. Stellantis przedstawi Smart Compact Van, określany przez koncern jako najtańszy elektryczny furgon w jego ofercie. Volkswagen Samochody Dostawcze zaprezentuje natomiast odmianę elektrycznego ID. Buzza z autonomią poziomu 4. Według producenta taki pojazd mógłby w przyszłości samodzielnie dostarczać towary, choć odbiorca nadal musiałby rozładować przesyłkę.
Renault pokaże najnowszy model Trafic E-Tech, zbudowany na platformie 800 V. Firma zapowiada możliwość naładowania baterii od 15 do 80 procent w czasie krótszym niż 20 minut przy użyciu szybkiej ładowarki prądu stałego. Zasięg ma wynosić do 450 kilometrów, zależnie od wybranej baterii. Maxus, marka należąca do chińskiego SAIC, zamierza zademonstrować funkcje V2L, V2H i V2G. W praktyce ma to oznaczać wykorzystanie baterii samochodu do zasilania narzędzi, ograniczania szczytowego poboru energii w budynku oraz przekazywania energii do instalacji lub sieci, jeśli pozwalają na to pojazd i infrastruktura.
Producenci przedstawiają napęd bateryjny jako sposób na obniżenie kosztów eksploatacji oraz ograniczenie emisji z rur wydechowych. Nie oznacza to automatycznie braku emisji w całym cyklu życia pojazdu, ponieważ znaczenie mają między innymi produkcja baterii i źródło energii wykorzystywanej do ładowania. Sama obecność nowych modeli na targach nie przesądza też o tempie ich wdrażania. Pokazuje jednak, że europejski rynek otrzymuje coraz szerszy wybór elektrycznych pojazdów użytkowych, a konkurencja obejmuje zarówno uznanych producentów europejskich, jak i firmy z Chin.
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!