Zdjęcie: © CHUTTERSNAP / Unsplash
Źródło: unsplash.com/photos/xfaYAsMV1p8
Hyundai chce mocniej wejść na rynek samochodów elektrycznych o zwiększonym zasięgu, określanych skrótem EREV. Pierwszym modelem tej kategorii w Stanach Zjednoczonych ma być trzyrzędowe Santa Fe. Producent deklaruje, że samochód będzie mógł pokonać ponad 600 mil na jednym łącznym zapasie energii, a jego przyspieszenie ma przypominać osiągi auta w pełni elektrycznego.
EREV to konstrukcja, w której koła napędzają wyłącznie silniki elektryczne. Silnik spalinowy nie przekazuje mocy bezpośrednio do kół, lecz obraca generator i doładowuje akumulator podczas jazdy. W przypadku planowanego Santa Fe źródło opisuje układ z dwoma silnikami elektrycznymi, umieszczonymi przy przedniej i tylnej osi, co ma zapewnić napęd na wszystkie koła.
Słownik artykułu
Krótkie objaśnienia terminów występujących w tekście. Każde hasło prowadzi do szerszej definicji i przykładów użycia.
Auto napędzane silnikiem elektrycznym, w którym silnik spalinowy nie napędza bezpośrednio kół, lecz pracuje jako generator energii dla akumulatora.
Samochód łączący silnik spalinowy z napędem elektrycznym i akumulatorem, który można ładować z zewnętrznego źródła energii. Umożliwia jazdę wyłącznie na energii elektrycznej na ograniczonym dystansie.
Rozwój EREV jest szczególnie widoczny w Chinach. Tamtejsze regulacje wykluczyły z zachęt dla pojazdów nowej energii hybrydy plug-in, które nie mogą przejechać co najmniej 100 kilometrów wyłącznie na energii z akumulatora. W efekcie producenci zaczęli oferować konstrukcje o znacznie większym zasięgu elektrycznym oraz modele, których łączny zasięg, liczony z wykorzystaniem energii elektrycznej i paliwa, sięga według deklaracji nawet 1300 kilometrów.
EREV różni się od wielu klasycznych hybryd plug-in sposobem wykorzystania silnika spalinowego. W typowym PHEV jednostka spalinowa może napędzać koła i doładowywać akumulator, gdy jest to potrzebne. W EREV ma ona przede wszystkim wytwarzać energię dla układu elektrycznego. Różnica może być istotna dla kierowców, którzy chcą korzystać z elektrycznego charakteru jazdy, ale obawiają się ograniczeń związanych z ładowaniem i zasięgiem.
Santa Fe EREV ma być produkowane w Stanach Zjednoczonych, prawdopodobnie na tej samej linii w Alabamie, na której powstają warianty spalinowe i tradycyjne hybrydy tego modelu. Technologia ma trafić także do marki Genesis. Pierwszym modelem EREV tej marki może zostać kompaktowy GV70. Nie wiadomo jeszcze, czy Santa Fe i GV70 wykorzystają identyczny układ napędowy, czy też otrzymają rozwiązania dostosowane do swoich segmentów.
Hyundai zapowiada również wprowadzenie do 2030 roku dziesięciu nowych konwencjonalnych modeli hybrydowych w USA. Według deklaracji firmy mają one odpowiadać za połowę jej całkowitej sprzedaży w tym terminie. Producent planuje także zwiększyć zdolności produkcyjne w północnoamerykańskich fabrykach o dodatkowe 500 tysięcy pojazdów. Wśród rozważanych konstrukcji są pickupy i SUV-y oparte na ramie, w tym rozwiązania inspirowane koncepcyjnym modelem Boulder.
Napędy EREV są rozwijane również przez innych producentów. Stellantis pracuje nad takim układem z myślą o modelu Jeep Grand Wagoneer, a później także o pickupie Ram 1500 REV. Ford ma przygotowywać napęd EREV dla pickupa, który miałby zastąpić wycofanego F-150 Lightning. Nowa marka Scout należąca do Volkswagena rozważa z kolei zastosowanie tej technologii w SUV-ie Traveler i pickupie Terra. Firma informuje, że wśród zamówień przedpremierowych rośnie udział wersji plug-in.
Z punktu widzenia klimatu EREV nie jest samochodem bezemisyjnym podczas jazdy, ponieważ korzysta z paliwa i silnika spalinowego. Jego przewaga nad klasycznym autem spalinowym lub częścią hybryd może polegać na częstszym wykorzystywaniu napędu elektrycznego, ale rzeczywiste zużycie paliwa i emisje zależą między innymi od sposobu ładowania, warunków jazdy i tego, jak często uruchamiany jest generator. Dla producentów jest to kompromis między większym akumulatorem a możliwością szybkiego uzupełnienia energii paliwem.
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!