Kia K5 pozostanie w ofercie dłużej, niż można było oczekiwać. Według informacji zebranych przez Carscoops firma nie przygotowuje na 2028 rok całkowicie nowej generacji sedana, lecz drugą dużą modernizację obecnego modelu. To podejście przypomina strategię Toyoty zastosowaną przy obecnej Camry. Przy słabnącej sprzedaży sedanów klasy średniej gruntowny lifting może być dla producenta znacznie tańszy niż opracowanie nowej konstrukcji. Obecna architektura K5 może dzięki temu pozostać w użyciu nawet do około 2030 roku.
Zmiany obejmą całe nadwozie, ale nie platformę
Prototypy wskazują, że nie będzie to wyłącznie kosmetyczna korekta. K5 ma zachować te same główne punkty konstrukcyjne i platformę DL3, ale otrzyma nadwozie zgodne z językiem stylistycznym Kia Opposites United. Pozostanie charakterystyczna sylwetka fastback, z linią dachu przypominającą rozwiązania znane ze Stingera. Górna krawędź bocznych szyb ma płynniej przechodzić w słupek C, a ozdobny element przedniego błotnika ma zostać poprowadzony na drzwi. Przód otrzyma geometrycznie ukształtowaną dolną część wlotu powietrza, kolorystyczne wstawki i kontrastujące czarne elementy. Zmienią się również wzory felg oraz tylne boczne szyby. Z tyłu pojawi się pełna listwa świetlna z kanciastą grafiką.
Nowe multimedia i hybryda 1.6 turbo
Największa metamorfoza ma czekać wnętrze. Dotychczasowy system ccNX zostanie zastąpiony przez Pleos Connect, czyli nową platformę multimedialną Hyundai Motor Group. Duży centralny ekran ma obsługiwać wielozadaniowość znaną ze smartfonów oraz funkcje wykorzystujące sztuczną inteligencję. Kia K5 otrzyma także przeprojektowaną kierownicę, bardziej zintegrowane przełączniki przy kolumnie kierownicy i elektroniczny wybierak umieszczony przy kolumnie. Takie rozwiązanie może zwolnić przestrzeń między przednimi fotelami. Podwozie ma zostać dostrojone na nowo, między innymi pod względem pracy zawieszenia i układu kierowniczego, a konstrukcja otrzyma dodatkowe zmiany związane z ochroną podczas zderzeń.
Według doniesień ważną nowością będzie hybrydowa technologia TMED-II. Ma ona korzystać z turbodoładowanego silnika benzynowego o pojemności 1,6 litra i łącznej mocy około 240 KM. Moment obrotowy ma wynosić około 380 Nm, a napęd będzie przekazywany na przednie koła przez sześciobiegową skrzynię. Opcjonalnie ma być dostępny napęd e-AWD. W wybranych krajach mogą pozostać także konwencjonalne silniki benzynowe. Rynek północnoamerykański prawdopodobnie zachowa silnik 2.5 o mocy 290 KM w wersjach GT z napędem na wszystkie koła. K5 nadal będzie konkurować między innymi z Toyotą Camry, Hondą Accord i Hyundaiem Sonatą. Oficjalna premiera jest oczekiwana pod koniec tego roku lub najpóźniej na początku 2027 roku.
