Nowa Mazda CX-5 na rok modelowy 2026 ma rozwijać charakterystyczny dla marki sposób prowadzenia nie przez dokładanie coraz bardziej reaktywnych elektronicznych korekt, lecz przez połączenie oprogramowania z odpowiednio przygotowaną konstrukcją. Mazda przedstawia ten projekt jako całościowe podejście, w którym bezpieczeństwo, niezawodność i przyjemność z jazdy mają wzajemnie się uzupełniać. Celem jest samochód, który porusza się stabilnie i przewidywalnie, dając kierowcy poczucie kontroli bez konieczności wykonywania nagłych poprawek.
Podstawą tego założenia jest napęd i-Activ AWD, czyli napęd na wszystkie koła, który ma być standardem w całej gamie CX-5. Zamiast czekać, aż jedno z kół zacznie się ślizgać, układ stale analizuje między innymi kąt skrętu kierownicy oraz położenie pedału przyspieszenia. Na tej podstawie może wcześniej przewidzieć możliwość utraty przyczepności i płynnie zmienić rozdział momentu obrotowego. Ma to znaczenie zarówno na mokrej nawierzchni, jak i na drodze pokrytej śniegiem. Stała gotowość systemu ogranicza potrzebę gwałtownych korekt, a według założeń producenta może także zmniejszać obciążenia układu napędowego i wspierać jego trwałość.
Drugim ważnym elementem układu jezdnego pozostaje G-Vectoring Control Plus. Funkcja działa w sposób mało wyczuwalny dla kierowcy
Słownik artykułu
Krótkie objaśnienia terminów występujących w tekście. Każde hasło prowadzi do szerszej definicji i przykładów użycia.
Układ, który może przekazywać moment obrotowy do przedniej i tylnej osi. W CX-5 system i-Activ AWD ma reagować na dane dotyczące sposobu prowadzenia auta, aby wcześniej ograniczać ryzyko utraty przyczepności.
Zmiana rozkładu obciążenia między osiami i kołami podczas przyspieszania, hamowania lub skręcania. G-Vectoring Control Plus ma wygładzać ten proces.
Materiał konstrukcyjny o zwiększonej odporności na obciążenia. Mazda wykorzystuje go w strukturze CX-5, aby wspierać sztywność nadwozia i rozpraszanie energii podczas kolizji.
Elektroniczne funkcje, które obserwują otoczenie lub parametry jazdy i mogą ostrzegać kierowcę albo wspierać go w wybranych sytuacjach.
Mazda podkreśla, że nawet dobrze skalibrowane oprogramowanie potrzebuje odpowiedniej platformy mechanicznej. Dlatego w CX-5 zastosowano wzmocnioną konstrukcję podwozia oraz stal wysokowytrzymałą, opisywaną także jako stal o wysokiej wytrzymałości. Taka struktura ma pełnić dwie funkcje. Po pierwsze, powinna wspierać rozpraszanie energii w razie kolizji i pomagać ograniczać skutki uderzenia. Po drugie, ma ograniczać niepożądane ugięcia nadwozia podczas dynamicznej jazdy. Sztywniejsza platforma pozwala elektronice i układowi jezdnemu pracować na bardziej stabilnej bazie, a kierowcy ułatwia ocenę reakcji samochodu.
Uzupełnieniem zmian mechanicznych jest rozszerzony pakiet zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy i-Activsense. W całej gamie standardowo mają być dostępne aktywny tempomat oraz system rozpoznawania znaków drogowych. W ofercie przewidziano również wsparcie zmiany pasa ruchu, a logika hamowania awaryjnego została rozszerzona o funkcje związane z ochroną przed ruchem poprzecznym z tyłu oraz podczas skrętu w poprzek toru jazdy. Mazda deklaruje, że systemy wspomagania kierowcy skalibrowano tak, aby interweniowały płynnie i wspierały kierowcę, zamiast niepotrzebnie go zaskakiwać. Ich zadaniem jest między innymi ograniczenie zmęczenia podczas długiej jazdy autostradą lub w korkach, przy zachowaniu zasady, że nie zastępują bezpiecznej i uważnej jazdy.
Połączenie konstrukcji, napędu i oprogramowania ma realizować filozofię Jinba Ittai, tłumaczoną jako "koń i jeździec jako jedno". W praktyce Mazda odnosi ją nie tylko do działania systemów, lecz także do wszystkich punktów kontaktu kierowcy z samochodem. Wyważenie układu kierowniczego, liniowość hamowania i sposób przekazywania reakcji mają tworzyć naturalne, intuicyjne wrażenie prowadzenia. Przewidywalny samochód może zmniejszać obciążenie kierowcy i ułatwiać reakcję na nieoczekiwane sytuacje, ale możliwości każdego asystenta zależą od warunków oraz zakresu działania konkretnego systemu. Ostateczna odpowiedzialność za prowadzenie pozostaje po stronie kierowcy.
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!