Źródło: unsplash.com/photos/2jRNVr0ac7s
Samochód elektryczny może przynieść większą korzyść dla klimatu niż dalsza jazda działającym autem spalinowym, nawet jeśli wymiana nastąpiłaby po zaledwie roku lub dwóch od zakupu. Do takiego wniosku prowadzi analiza badaczy z University of California, Santa Cruz i University of California, Santa Barbara. Jej autorzy porównali emisje związane z pozostawieniem samochodu spalinowego w użytkowaniu z emisjami powstałymi po jego wycofaniu i zastąpieniu pojazdem elektrycznym.
Punktem wyjścia jest znana różnica między obiema technologiami. Wytworzenie samochodu elektrycznego zwykle wiąże się z większymi emisjami niż produkcja auta z silnikiem spalinowym, między innymi ze względu na proces wytwarzania akumulatora. Elektryk nie emituje jednak spalin podczas jazdy, a emisje związane z produkcją energii do ładowania mogą być niższe niż emisje z bezpośredniego spalania benzyny lub oleju napędowego. Przy porównaniu całego cyklu życia auta różnica może być bardzo duża. Przywołane w materiale badania wskazują, że emisje samochodu elektrycznego są niemal o 90 procent niższe niż emisje pojazdów spalinowych.
Słownik artykułu
Krótkie objaśnienia terminów występujących w tekście. Każde hasło prowadzi do szerszej definicji i przykładów użycia.
Przewaga samochodu elektrycznego nie jest jednak identyczna w każdych warunkach. Z modelu wynika, że wnioski nie obowiązują w niektórych sytuacjach, przede wszystkim tam, gdzie sieć elektroenergetyczna jest w dużym stopniu zależna od elektrowni węglowych. Korzyść może być również niewielka, gdy samochód spalinowy pokonuje mniej niż około 7000 kilometrów rocznie. W takich warunkach dodatkowe emisje związane z produkcją elektryka mogą dłużej równoważyć oszczędności uzyskiwane podczas jazdy.
Autorzy podkreślają, że badanie nie ma zachęcać właścicieli do natychmiastowego złomowania zupełnie nowych samochodów. Jego celem jest sprawdzenie, czy z punktu widzenia klimatu opłaca się czekać z przesiadką na elektryka aż obecny pojazd spalinowy osiągnie koniec eksploatacji. Według wyników modelowania samo utrzymywanie takiego auta na drodze do końca jego życia nie przynosi automatycznie korzyści środowiskowej.
Kenneth Gillingham z Yale University uznał przedstawione podejście za interesujący sposób spojrzenia na problem i stwierdził, że wynik jest zgodny z jego intuicją. Gregory Keoleian z University of Michigan zwrócił natomiast uwagę, że analizowany scenariusz jest skrajny. W praktyce właściciel rzadko kupuje samochód spalinowy z myślą o wycofaniu go po roku. Bardziej prawdopodobne byłoby przekazanie takiego pojazdu na rynek wtórny.
Takie przesunięcie auta do kolejnego użytkownika może wywołać dodatkowe skutki gospodarcze i społeczne. Duży napływ samochodów na rynek wtórny mógłby obniżyć ich ceny, a to potencjalnie wpływałoby na decyzje osób korzystających z transportu publicznego. Autorzy wskazują, że te konsekwencje wymagają osobnych analiz. Jednocześnie ich wyniki wspierają ideę dotowanych programów złomowania starszych aut spalinowych i zastępowania ich samochodami elektrycznymi. Takie działania mogłyby przyspieszyć elektryfikację transportu w USA i ograniczyć emisje tego sektora. Wyniki opisano w czasopiśmie Science, DOI: 10.1126/science.adv5441.
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!