Europejski rynek nowych samochodów elektrycznych odnotował w sierpniu 2026 roku wyjątkowo mocny wynik. Według zestawienia opublikowanego przez CleanTechnica w całej Europie zarejestrowano około 250 tys. samochodów elektrycznych bateryjnych, czyli BEV. To o 51 proc. więcej niż w sierpniu poprzedniego roku i zarazem najszybsze tempo wzrostu odnotowane w tym roku. Udział BEV w rynku wyniósł 30 proc., co w analizowanym zestawieniu zostało określone jako rekordowy poziom dla pojedynczego miesiąca.
Sierpień jest na europejskim rynku motoryzacyjnym miesiącem nietypowym. W okresie wakacyjnym wielu producentów i fabryk ogranicza działalność, a część modeli jest dostarczana w mniejszych wolumenach. Źródło zwraca jednak uwagę, że samochody cieszące się wysokim popytem mogą korzystać z takiego spowolnienia, ponieważ skracają się ich listy oczekujących. Właśnie w tym kontekście należy odczytywać sierpniowy rezultat BEV. Nie oznacza on automatycznie, że cały rynek będzie rósł w takim tempie w kolejnych miesiącach, ale pokazuje, że popyt na część modeli elektrycznych utrzymuje się także poza szczytem sezonu sprzedażowego.
Słownik artykułu
Krótkie objaśnienia terminów występujących w tekście. Każde hasło prowadzi do szerszej definicji i przykładów użycia.
Samochód napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym, którego energia jest przechowywana w akumulatorze trakcyjnym.
Samochód łączący silnik spalinowy z napędem elektrycznym i akumulatorem, który można ładować z zewnętrznego źródła energii. Umożliwia jazdę wyłącznie na energii elektrycznej na ograniczonym dystansie.
Opłata nakładana na towary importowane, która może zmieniać ich cenę i konkurencyjność na danym rynku.
Jeszcze szybciej niż sam segment BEV rósł cały rynek samochodów z możliwością ładowania z zewnętrznego źródła. Pojazdy plug-in zwiększyły liczbę rejestracji o 39 proc. rok do roku. Wynik ten został jednak ograniczony przez hybrydy plug-in, czyli PHEV. Ich rejestracje wzrosły o 15 proc., do 98 tys. sztuk. Było to najwolniejsze tempo wzrostu PHEV od 18 miesięcy. Ostatecznie samochody plug-in, rozumiane jako BEV i PHEV razem, odpowiadały w sierpniu za 42 proc. europejskiego rynku, podczas gdy same samochody bateryjne miały 30 proc. udziału.
Dane narastająco od początku roku również wskazują na przesuwanie się rynku w stronę napędów elektrycznych. Udział BEV po ośmiu miesiącach 2026 roku wynosił 24 proc., a po połączeniu BEV i PHEV sięgał 35 proc. W obu przypadkach był to wynik wyższy niż w całym 2025 roku, kiedy BEV miały według źródła 20 proc. rynku, a łączny udział BEV i PHEV wynosił 29 proc. To wskaźniki rejestracji, a nie bezpośredni pomiar redukcji emisji. O wpływie takiej zmiany na klimat decydują między innymi źródła energii używanej do ładowania, produkcja pojazdów i sposób ich eksploatacji, których analizowane zestawienie nie obejmuje.
Jednym z najważniejszych wątków analizy jest różnica między samochodami produkowanymi w Chinach w segmencie BEV i PHEV. Unia Europejska wprowadziła w drugiej połowie 2024 roku dodatkowe taryfy dotyczące chińskich samochodów elektrycznych bateryjnych. Według źródła sprawiło to, że udział modeli BEV produkowanych w Chinach pozostał mniej więcej na poziomie sprzed wprowadzenia taryf. W liczbach bezwzględnych sprzedaż tych aut nadal rosła, ale podobnie jak cały rynek BEV, który zwiększał swój udział w europejskich rejestracjach.
Inaczej wyglądała sytuacja w przypadku chińskich hybryd plug-in. W 2024 roku odpowiadały one za około 10 proc. wszystkich PHEV sprzedawanych w Europie. Był to wyraźnie mniejszy udział niż w segmencie BEV, gdzie modele produkowane w Chinach stanowiły wtedy 23 proc. rynku. Obecnie chińskie PHEV mają według zestawienia 28 proc. europejskiego rynku hybryd plug-in, podczas gdy chińskie BEV odpowiadają za 21 proc. tej kategorii.
Źródło wiąże tę zmianę z różnym poziomem obciążeń celnych. Chińskie BEV zostały objęte dodatkowymi taryfami, natomiast PHEV nadal płaciły podstawową stawkę wynoszącą 10 proc. W efekcie chińscy producenci mieli silniej rozwijać ofertę hybryd plug-in na rynek europejski. W analizie wymieniono między innymi modele BYD Atto 2 PHEV, Geely Starray, Jaecoo 7 PHEV i Omoda 9. W 2026 roku chińskie PHEV zwiększyły sprzedaż o 141 proc., podczas gdy PHEV produkowane w Europie rosły tylko o 3 proc. Materiał wskazuje także, że europejskie PHEV odnotowały spadek sprzedaży w trzech z ostatnich czterech miesięcy.
W rankingu najlepiej rejestrujących się modeli elektrycznych w sierpniu pierwsze miejsce zajęła Tesla Model Y. Samochód uzyskał 10 093 rejestracje, o 21 proc. więcej niż rok wcześniej. Źródło podaje, że ceny Modelu Y zaczynały się od około 40 tys. euro i wskazuje na znaczenie kosztów eksploatacji jako jednego z powodów zainteresowania samochodami elektrycznymi. W takim ujęciu część klientów wybiera BEV przede wszystkim z powodów ekonomicznych, a nie wyłącznie ze względów wizerunkowych czy technologicznych.
Drugie miejsce zajęła Skoda Elroq z wynikiem 9242 rejestracji, co oznacza wzrost o 45 proc. rok do roku. Na trzeciej pozycji znalazły się wspólnie BMW iX1 oraz X1 PHEV, które osiągnęły 8390 rejestracji. Według źródła kompaktowe SUV-y BMW korzystają między innymi z atrakcyjnych warunków leasingowych. Czwarte miejsce przypadło modelowi BYD Seal U, liczonym łącznie w wersjach BEV i PHEV. Samochód zarejestrowano 7773 razy. Piąty był BMW iX3 z wynikiem 7073 rejestracji.
BMW iX3 zostało w materiale wyróżnione jako jeden z najważniejszych nowych modeli europejskiego producenta. Źródło wymienia akumulator o pojemności 108 kWh, moc ładowania sięgającą 400 kW oraz funkcję V2X, czyli możliwość komunikacji samochodu z zewnętrzną infrastrukturą lub systemami energetycznymi. Są to deklarowane parametry i wyposażenie modelu, a nie wynik niezależnego testu przedstawiony w analizie. Autor źródła ocenia, że taki zestaw cech może pomóc BMW konkurować z producentami chińskimi, szczególnie w segmencie droższych samochodów elektrycznych.
Poza pierwszą piątką źródło zwraca uwagę na kolejne premiery i wzrosty. Mercedes CLA EV zajął dziesiąte miejsce z wynikiem 5398 rejestracji, a nowy Mercedes GLC EV był dwunasty i osiągnął rekordowe 5326 rejestracji. Kia EV3 utrzymała się w pierwszej dwudziestce, na trzynastej pozycji. Jeszcze ważniejszym wydarzeniem dla tej marki był debiut Kia EV2, małego crossovera, który odnotował 4237 rejestracji. Materiał podkreśla, że produkcja tego modelu nadal jest zwiększana, a na samochód istnieje lista oczekujących.
Citroen C3 EV również uzyskał 4237 rejestracji. Był to najlepszy wynik tego modelu od pięciu miesięcy i wystarczył do powrotu marki do pierwszej dwudziestki. W zestawieniu zwrócono uwagę na słabszą obecność pozostałych marek koncernu Stellantis oraz na oczekiwania związane z przyszłym elektrycznym Peugeotem 208. To ocena autora materiału, a nie potwierdzona prognoza sprzedaży.
Wśród modeli, które nie znalazły się jeszcze w pierwszej dwudziestce, wyróżniał się Cupra Raval. Sportowy hatchback zakończył sierpień na 21. miejscu z 3608 rejestracjami. Volkswagen ID.Polo miał pierwszy miesiąc sprzedaży i osiągnął 1876 dostarczonych samochodów. Źródło przywołuje doniesienia o kolejce oczekujących na ten model sięgającej 10 miesięcy, ale nie przedstawia dodatkowych danych pozwalających niezależnie zweryfikować tę informację.
W rankingu wszystkich marek mocno różniły się wyniki Hyundaia i Kii. Hyundai zajął dwunaste miejsce z 26 186 rejestracjami, co oznaczało spadek o 30 proc. rok do roku. Kia była siódma z wynikiem 36 810 samochodów, czyli wzrostem o 16 proc. BYD uplasował się na trzynastej pozycji z 26 090 rejestracjami, przed Oplem, Citroenem i Teslą. W zestawieniu marek Tesla zajęła dziewiętnaste miejsce.
Źródło wskazuje, że przewaga chińskiego przemysłu motoryzacyjnego nie opiera się na jednej dominującej firmie, lecz na dużej liczbie marek obecnych na europejskim rynku. Według przytoczonych danych 15 chińskich marek znalazło się w pierwszej pięćdziesiątce. Największe wzrosty odnotowały Jaecoo, które zajęło 24. miejsce i rosło o 191 proc., Omoda na 27. miejscu ze wzrostem o 129 proc., Leapmotor na 29. miejscu ze wzrostem o 222 proc. oraz Xpeng na 31. miejscu ze wzrostem o 323 proc. Cały europejski rynek zwiększył się w tym ujęciu o 5 proc. rok do roku.
W rankingu narastającym od początku 2026 roku BYD Seal U wyprzedził Teslę Model 3 i awansował na piąte miejsce, spychając amerykańskiego sedana na szóstą pozycję. BMW iX3 przesunęło się o trzy miejsca, na trzynastą lokatę, a Kia EV3 awansowała na szesnastą. Autor materiału przewiduje dalsze zmiany w kolejnych miesiącach, między innymi możliwość awansu BMW iX3 oraz walkę Tesli Model 3 o wyższe miejsce po zakończeniu kwartału. Są to prognozy oparte na dotychczasowym przebiegu rankingu, a nie pewne wyniki przyszłej sprzedaży.
Sierpniowe dane pokazują więc jednocześnie trzy procesy. Po pierwsze, samochody bateryjne zwiększają udział w europejskim rynku nawet w sezonie urlopowym. Po drugie, PHEV nadal rosną, ale ich rozwój jest coraz bardziej nierówny między producentami europejskimi i chińskimi. Po trzecie, rosnąca liczba nowych modeli i marek zwiększa konkurencję o klientów. Z perspektywy polityki klimatycznej sam wzrost rejestracji BEV jest istotnym wskaźnikiem elektryfikacji transportu, ale nie zastępuje pełnej oceny emisji w całym cyklu życia pojazdów ani analizy źródeł energii używanej do ich ładowania.
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!