Zdjęcie: © Evnex Ltd / Unsplash
Źródło: unsplash.com/photos/9RZlFXzrANI
Subaru należy do producentów, którzy nadal podtrzymują sprzedaż samochodów elektrycznych na wymagającym rynku Stanów Zjednoczonych. Firma zwiększyła łączną sprzedaż swoich modeli EV w pierwszych miesiącach 2026 roku, mimo że w USA zniesiono federalną ulgę podatkową na zakup elektryka. Jednocześnie producent opóźnił uruchomienie produkcji i premierę swojego największego elektrycznego modelu przeznaczonego na amerykański rynek, trzyrzędowego SUV-a Getaway z rocznika modelowego 2027. Subaru nie podało nowej daty debiutu. Dane nie odpowiadają natomiast na pytanie, jakie grupy klientów kupują te samochody. Pokazują jedynie, że popyt na elektryczne Subaru nie zniknął, choć sprzedaż w poszczególnych miesiącach jest nierówna.
W maju Subaru informowało o wynikach za kwiecień 2026 roku. Sprzedaż odświeżonego modelu Solterra wyniosła wtedy 1128 sztuk, czyli o 18,9 proc. więcej niż w kwietniu poprzedniego roku. W ujęciu bezwzględnym jest to niewielka liczba w porównaniu z wynikami lidera amerykańskiego rynku samochodów elektrycznych, Tesli, ale wzrost rok do roku miał miejsce w warunkach pogorszenia otoczenia regulacyjnego. Zgodnie z materiałem źródłowym w ubiegłym roku zniesiono federalną ulgę podatkową wynoszącą wcześniej 7500 dolarów. Subaru podkreślało również wynik dwóch nowszych modeli. Trailseeker i Uncharted sprzedały w kwietniu łącznie 928 egzemplarzy. Był to początek ich obecności w ofercie, dlatego wynik był mniejszy niż w przypadku najbardziej rozpoznawalnej Solterry, ale stanowił dodatkowy strumień sprzedaży.
Kolejny zestaw danych pokazał, że wzrost całej gamy nie oznaczał równomiernych wyników każdego modelu. W maju 2026 roku Subaru sprzedało 705 Solter, znacznie mniej niż w kwietniu. W tym samym miesiącu Trailseeker osiągnął 1074 sztuki, a Uncharted 1270. Wzrost zainteresowania dwoma nowszymi pojazdami mógł częściowo przesunąć klientów w ich stronę, ale materiał źródłowy nie przedstawia danych pozwalających rozstrzygnąć, czy rzeczywiście tak było. Z punktu widzenia producenta ważniejszy był wynik całej gamy. Od stycznia do maja 2026 roku trzy modele elektryczne sprzedały się w liczbie przekraczającej 8000 sztuk. Dla porównania, w analogicznym okresie poprzedniego roku sama Solterra osiągnęła 5326 sztuk. Nie jest to porównanie identycznego zestawu modeli, ponieważ w tegorocznej sumie uwzględniono również Trailseekera i Uncharteda, ale pokazuje ono, że rozszerzenie oferty zwiększyło łączny wolumen.
Dane opublikowane 1 lipca, dotyczące czerwca, przyniosły jednak wyraźne pogorszenie. Solterra zanotowała 218 sztuk, Trailseeker 953, a Uncharted 699. W porównaniu z majem sprzedaż spadła więc we wszystkich trzech modelach. Szczególnie mocno obniżył się wynik Solterry, która w kwietniu przekraczała 1100 sztuk, a dwa miesiące później nie osiągnęła nawet jednej czwartej tej liczby. Wahania nie pozwalają jeszcze wyciągać wniosku o trwałym odwróceniu trendu, ale pokazują, że obecna skala sprzedaży Subaru pozostaje podatna na zmiany zainteresowania konkretnymi modelami i sytuacji na całym rynku.
Opóźnienie Getaway jest istotne, ponieważ to właśnie duży SUV miał rozszerzyć elektryczną ofertę Subaru o pojazd dla klientów potrzebujących większego nadwozia i trzech rzędów siedzeń. Firma korzysta w USA z zaplecza produkcyjnego Toyoty. Jak podał serwis Carscoops, Subaru potwierdziło przesunięcie premiery, ale nie przedstawiło nowego harmonogramu. Oznacza to, że nie wiadomo, czy zmiana potrwa kilka miesięcy, czy wpłynie na cały plan wprowadzenia modelu na rynek. Szczegóły przyczyny nie zostały oficjalnie ujawnione. Carscoops przypuszcza, że opóźnienie może wynikać z korekty planów produkcyjnych Toyoty dotyczących elektrycznego Highlandera w zakładzie w Kentucky. Jest to jednak wyjaśnienie oparte na analizie sytuacji, a nie potwierdzona przyczyna wskazana przez Subaru.
Powiązanie z Highlanderem może być dla Subaru jednocześnie ograniczeniem i potencjalną korzyścią. Toyota zaprezentowała w lutym elektrycznego Highlandera, który według materiału źródłowego spotkał się z pozytywnym przyjęciem części prasy motoryzacyjnej. Subaru może liczyć na to, że zainteresowanie większym elektrycznym SUV-em Toyoty przełoży się także na uwagę wobec Getaway, ale przedłużające się opóźnienie utrudnia ocenę tego planu. W tym samym czasie Toyota uruchomiła w USA współpracę ze startupem Treehouse, dotyczącą domowego ładowania samochodów elektrycznych. Nie ma informacji, aby Subaru zapowiedziało identyczne rozwiązanie. W program zaangażowana jest już marka Lexus należąca do Toyoty.
Problemy Subaru trzeba rozpatrywać na tle całego rynku USA. Sprzedaż samochodów elektrycznych nadal trwa, lecz tempo wzrostu jest niższe, niż wcześniej oczekiwali niektórzy zwolennicy szybkiej elektryfikacji. Z jednej strony producenci muszą działać bez federalnej ulgi podatkowej, która wcześniej obniżała koszt zakupu dla części klientów. Z drugiej strony konsumenci mają dziś znacznie większy wybór niż w 2019 roku. Wtedy Tesla odpowiadała za około 80 proc. amerykańskiego rynku samochodów całkowicie elektrycznych. W pierwszym kwartale 2025 roku jej udział spadł do 43 proc., co było zgodne z rosnącą konkurencją ze strony innych producentów oraz zmianami w postrzeganiu marki. W 2026 roku udział Tesli ponownie przekroczył nieco 50 proc., ale według przywołanej oceny wynikało to przede wszystkim z ograniczenia aktywności innych firm, a nie z nowej fali wzrostu sprzedaży samej Tesli. Tesla nadal pozostaje największym pojedynczym sprzedawcą samochodów elektrycznych w USA, jednak jej przewaga nad konkurentami nie jest już tak duża jak kilka lat temu.
Dla Subaru oznacza to, że sama obecność w segmencie EV nie wystarcza do zbudowania stabilnej pozycji. Solterra, Trailseeker i Uncharted konkurują nie tylko z Teslą, lecz także z coraz szerszą grupą modeli oferowanych przez innych producentów. Kwietniowy wzrost Solterry oraz dobre wyniki nowych modeli pokazały, że na rynku jest miejsce dla kolejnych propozycji. Czerwcowy spadek wszystkich trzech modeli przypomniał jednak, że pojedyncze miesiące mogą dawać bardzo różny obraz sytuacji. W tej perspektywie Getaway miałby zwiększyć zasięg oferty Subaru, ale opóźnienie pozbawia firmę ważnego elementu planu w czasie, gdy konkurenci również dostosowują swoje programy produkcyjne.
Dostępne informacje nie pokazują, kim są nabywcy elektrycznych Subaru ani jakie argumenty decydują o wyborze Solterry, Trailseekera lub Uncharteda. Można stwierdzić jedynie, że rozszerzenie gamy podniosło łączną sprzedaż w okresie od stycznia do maja, podczas gdy wyniki miesięczne pozostały zmienne. Nie wiadomo także, czy czerwcowe spadki są krótkotrwałym wahnięciem, czy zapowiedzią słabszego okresu. Odpowiedź na te pytania będą mogły przynieść dopiero kolejne raporty sprzedaży oraz informacje o dostępności samochodów i planach producenta. Z perspektywy elektryfikacji transportu dane Subaru są przykładem rynku, na którym oferta samochodów elektrycznych się poszerza, ale tempo przyjmowania konkretnych modeli zależy od wielu czynników. Opóźnienie Getaway zwiększa niepewność wokół dalszej strategii firmy, nie oznacza jednak samo w sobie wycofania Subaru z rynku samochodów elektrycznych.
Słownik artykułu
Krótkie objaśnienia terminów występujących w tekście. Każde hasło prowadzi do szerszej definicji i przykładów użycia.
Pojazd napędzany silnikiem elektrycznym, którego energia jest magazynowana w akumulatorze i uzupełniana przez ładowanie. W artykule określenie to odnosi się do samochodu w pełni elektrycznego, bez silnika spalinowego.
Osoba odpowiedzialna za organizację i koordynowanie produkcji, w tym harmonogram, zasoby oraz współpracę zespołu.
Pierwsze wprowadzenie akcji lub innych papierów wartościowych do obrotu na giełdzie.
Zewnętrzna część pojazdu obejmująca między innymi przestrzeń dla pasażerów i elementy umożliwiające przewożenie osób lub ładunku. Jego forma określa typ i wygląd samochodu.
Zakres odbiorców, do których dociera publikowana treść, zwłaszcza w internecie i mediach społecznościowych. Pojęcie może odnosić się zarówno do liczby odbiorców, jak i skali rozpowszechnienia materiału.
Typ samochodu o podwyższonym nadwoziu, zwykle zapewniającego większą przestrzeń dla pasażerów i bagażu niż samochody osobowe o niższym nadwoziu.
Oznaczenie wersji pojazdu odnoszące się do określonego roku modelowego, który nie musi pokrywać się z rokiem kalendarzowym produkcji lub sprzedaży.
Łączna liczba jednostek produktu sprzedanych w określonym czasie lub na określonym rynku.
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!