Zdjęcie: © Lasse Nystedt / Unsplash
Źródło: unsplash.com/photos/8MfyuZx8hyI
Ciężka przyczepa podczas gwałtownego manewru zwykle nie zachowuje się jak spokojny dodatek do samochodu. Gdy kierowca musi nagle ominąć przeszkodę albo mocno zahamować na drodze szybkiego ruchu, bezwładność holowanego ładunku może doprowadzić do zarzucania przyczepy. W skrajnym scenariuszu przyczepa zaczyna przemieszczać się na boki i może wpłynąć na tor jazdy samochodu holującego. Demonstracja przygotowana przez Diamond C Trailers pokazuje, jak system ABS opracowany przez Lippert ogranicza to ryzyko w zestawie z ciężką przyczepą.
Na nagraniu Chevrolet Silverado HD holuje przyczepę z ładowarką teleskopową JCB. Widły maszyny są skierowane do przodu, a cały zestaw wykonuje gwałtowny manewr połączony z hamowaniem. W typowej sytuacji tak ciężka przyczepa mogłaby zacząć odchylać się od osi samochodu, a następnie gwałtownie wracać na tor jazdy. Takie zachowanie może skończyć się uderzeniem w bok pickupa albo zepchnięciem całego zestawu z drogi.
W tym przypadku samochód utrzymał prosty tor, a przyczepa szybko podążyła za jego ruchem. Nie oznacza to, że układ zastępuje kierowcę lub eliminuje prawa fizyki. Jego zadaniem jest ograniczenie poślizgu kół przyczepy i utrzymanie bardziej przewidywalnego zachowania podczas hamowania. Z punktu widzenia bezpieczeństwa szczególnie istotna jest automatyczna praca systemu, ponieważ kierowca nie musi aktywować ABS w chwili pojawienia się zagrożenia.
Słownik artykułu
Krótkie objaśnienia terminów występujących w tekście. Każde hasło prowadzi do szerszej definicji i przykładów użycia.
Układ ABS ogranicza blokowanie kół podczas hamowania, automatycznie regulując siłę hamowania na poszczególnych kołach.
Odometria oznacza pomiar dystansu pokonanego przez pojazd lub przyczepę.
Czujnik mierzy prędkość obrotową koła i przekazuje dane do układu ABS, który może wykryć jego poślizg.
Lippert wcześniej stosował ten układ w przyczepach kempingowych. Technologia wzbudziła zainteresowanie w tym segmencie, między innymi dlatego, że część użytkowników dużych kamperów ma mniejsze doświadczenie w holowaniu niż zawodowi kierowcy lub operatorzy ciężkiego sprzętu. W przypadku długich przyczep dodatkowa kontrola może mieć znaczenie, ponieważ ich masa i rozmiary utrudniają szybkie opanowanie niepożądanego ruchu.
Ciężkie przyczepy sprzętowe stawiają jednak przed układem jeszcze większe wymagania. Producent wskazuje, że model FMAX216 z dwiema osiami o nośności 16 000 funtów po załadowaniu może ważyć znacznie więcej niż 42 stopowy kamper Brinkley Model Z, którego masa własna pozostaje poniżej 15 000 funtów. To porównanie pokazuje różnicę między zastosowaniem systemu w dużej przyczepie rekreacyjnej a pracą z ciężkim sprzętem budowlanym.
Zasada działania jest stosunkowo prosta. Czujniki wykrywają, że koło zaczyna tracić przyczepność, a sterownik stopniowo zmniejsza lub zwiększa siłę hamowania. System działa proporcjonalnie, czyli reaguje w zakresie potrzebnym do ograniczenia poślizgu, zamiast uruchamiać kierowca ręcznie. Aplikacja IntelliBrake może prezentować dane na żywo, lecz podstawowe działanie zabezpieczenia pozostaje niezależne od telefonu.
Właśnie dlatego demonstracja wygląda spokojnie. Brak gwałtownego zarzucania nie jest niedostatkiem widowiska, lecz głównym celem rozwiązania. Na drodze z kilkoma pasami ruchu nagłe ominięcie przeszkody, gdy po obu stronach znajdują się inne pojazdy, pozostawia niewiele miejsca na korektę błędu. Ograniczenie ruchów przyczepy może w takiej sytuacji zwiększyć szanse na utrzymanie zestawu w bezpiecznym torze.
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!