Bugatti nie chciało pozostawić brzmienia Tourbillona przypadkowi. Jak wynika z materiału opublikowanego przez producenta, inżynierowie poświęcili tysiące godzin na rozwój i testy dźwięku układu wydechowego. Zadanie było wymagające, ponieważ samochód łączy 8,3-litrowy, wolnossący silnik V16 z trzema silnikami elektrycznymi. To pierwsze hybrydowe Bugatti, więc poziom wykorzystania napędu elektrycznego mógł wpływać na odbiór pracy jednostki spalinowej.
Naturalny dźwięk zamiast głośników
Silnik z wałem korbowym o układzie cross-plane został opracowany przez firmę Cosworth i może pracować do 9000 obr. na minutę. W połączeniu z napędem elektrycznym układ rozwija łącznie 1800 KM. Według Bugatti Tourbillon przyspiesza od 0 do 62 mil na godzinę w dwie sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 276 mil na godzinę. Inżynierowie chcieli, aby samochód był głośny, lecz jednocześnie wyrafinowany. Za charakter dźwięku odpowiadał Romain Volatier, szef działu NVH i akustyki. Określił pożądane brzmienie jako surowe i nieoszlifowane, z narastającym pomrukiem zamiast czystego, metalicznego tonu.
Ograniczenie do 72 decybeli
Tourbillon musiał jednocześnie spełnić wymagania dotyczące hałasu na drodze. W teście przejazdu samochód nie może przekroczyć poziomu 72 decybeli. Limit dotyczy całego dźwięku generowanego przez pojazd, a nie wyłącznie układu wydechowego. Wliczają się do niego między innymi odgłosy opon, przepływu powietrza wokół nadwozia oraz pracy innych podzespołów. Ograniczenie hałasu tych elementów pozwoliło pozostawić więcej miejsca na wyraziste brzmienie wydechu.
Producent podkreśla, że dźwięk słyszany przez kierowcę i pasażerów ma być naturalny. W kabinie nie mają być odtwarzane sztuczne odgłosy przez głośniki. Bugatti zakłada też jazdę z otwartymi szybami, aby kierowca mógł lepiej usłyszeć pracę silnika. Dostawy Tourbillona mają rozpocząć się jeszcze w tym roku, a produkcja zostanie ograniczona do 250 egzemplarzy.