Chiński przemysł motoryzacyjny rozwija się od stosunkowo niedawna, a samochody nie stały się tam powszechne tak wcześnie jak w wielu innych częściach świata. Dotyczy to również rynku aut klasycznych. Podejście chińskich władz do takich pojazdów przez lata można było sprowadzić do prostego założenia, że nie powinny one trafiać na drogi. Grupa entuzjastów z Pekinu postanowiła jednak znaleźć sposób na stworzenie samochodów przypominających ikony przeszłości, ale zbudowanych jako współczesne konstrukcje.
FullGood Motors zaczęło działalność jako lokalny klub motocyklowy, którego historia sięga ponad 30 lat. Z czasem grupa przekształciła się w niewielkiego producenta i postawiła sobie za cel przeniesienie na chińskie ulice wybranych elementów amerykańskiej motoryzacji. Podobny kierunek obrała wcześniej japońska firma Mitsuoka, znana z budowania współczesnych samochodów o klasycznym wyglądzie. FullGood musiało jednak działać inaczej, ponieważ w Chinach nie można po prostu sprowadzić dowolnego starego samochodu ani swobodnie przebudować już zarejestrowanego pojazdu.
Przepisy przewidują szczególne możliwości dla pojazdów mających co najmniej 100 lat, ale nie rozwiązuje to problemu osób zainteresowanych samochodami z połowy XX wieku. Sprowadzenie Mustanga z lat 60. i legalne użytkowanie go na chińskich drogach jest w praktyce bardzo trudne. Ograniczenia dotyczą także modyfikacji istniejących aut, dlatego właściciel samochodu nie może po prostu przerobić go na hot roda. FullGood zdecydowało się zatem odtworzyć pożądany wygląd na bazie nowych pojazdów.
Około sześciu lat temu firma zwróciła się do BYD z pomysłem przygotowania specjalnego nadwozia dla jednego z elektrycznych sedanów tego producenta. Celem było nadanie mu wyglądu inspirowanego Corvette pierwszej generacji. BYD zrealizowało projekt, a FullGood nadało samochodowi nazwę Dolphin SS. W kabinie pozostały nowoczesne rozwiązania, a kształt nadwozia wyraźnie zdradzał, że konstrukcja powstała z myślą o elektrycznej bazie i jej współczesnej platformie. Dolphin SS nie miał udawać oryginalnego Corvette, ale stanowił próbę stworzenia jego dostępnego odpowiednika w kraju, w którym prawdziwy klasyk jest bardzo trudny do sprowadzenia.
Dolphin SS był przede wszystkim demonstracją możliwości i nie stanowił rozwiązania, które FullGood mogłoby łatwo powielać na większą skalę. Później firma rozpoczęła formalną współpracę z władzami Nankinu oraz Jinlong, przedsiębiorstwem kojarzonym przede wszystkim z produkcją autobusów. To ma pomóc w przeniesieniu pomysłów FullGood z etapu pojedynczych projektów do samochodów, które mogłyby trafić do szerszego grona odbiorców. Wśród rozwijanych konstrukcji są zarówno pojazdy inspirowane amerykańskimi klasykami, jak i auta nawiązujące do popularnych form z innych rynków.
Najbliżej produkcji ma być Summer, czyli współczesny van stylizowany na klasyczny samochód użytkowy. Model otrzymał trzy boczne drzwi, a jego siedzenia można przesuwać po szynach i obracać w miejscu. Taki układ ma ułatwić elastyczne wykorzystanie przestrzeni w kabinie. Według zapowiedzi przytoczonych w materiale Summer powinien nadawać się do jazdy w kolejnych miesiącach. FullGood rozwija także nowszą wersję Dolphin, wyposażoną w tylne siedzenia oraz dodatkowe drzwi drugiego rzędu otwierane na zawiasach umieszczonych z tyłu.
Najbardziej nietypowym pomysłem firmy pozostaje projekt oznaczony po prostu jako Hot Rod. Jego nadwozie ma przywodzić na myśl samochody kojarzone z amerykańskimi gangsterami z lat 30. XX wieku. Wszystkie te konstrukcje zachowują jednak cechy współczesnych samochodów, a ich wnętrza nie próbują ukrywać nowoczesnej techniki pod klasyczną stylizacją. FullGood zapowiada również swoją obecność podczas listopadowego LA Auto Show, gdzie jeden lub kilka projektów może zostać pokazanych publiczności. Firma nie odtwarza więc dawnych modeli w dosłownym sensie, lecz tworzy ich współczesne interpretacje, dostosowane do realiów chińskiego rynku.
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!