Źródło: unsplash.com/photos/Irdm0-tevPc
Kalifornijska Komisja Energetyczna, znana jako CEC, pracuje nad zmianami w projekcie programu efektywności opon zamiennych. Regulacje mają zachęcać do stosowania opon, których efektywność jest co najmniej taka sama jak ogumienia montowanego fabrycznie w danym samochodzie. Założenie programu jest związane z ograniczeniem zużycia paliwa, zmniejszeniem wydatków kierowców na tankowanie oraz redukcją emisji. Pierwsza wersja projektu spotkała się jednak z uwagami firm oponiarskich i środowiska motoryzacyjnego, ponieważ mogła pozostawić niewiele miejsca dla opon specjalistycznych.
Najważniejsza zmiana dotyczy opon przeznaczonych do rywalizacji motorsportowej. CEC poinformowała Road & Track, że najnowsza propozycja uwzględnia obawy entuzjastów motoryzacji i branży oponiarskiej. Opona będzie mogła skorzystać z wyjątku, jeśli producent zaprojektował ją do zastosowań motorsportowych i przeznaczył do montażu w samochodach używanych w zawodach. Nie wystarczy jednak samo określenie opony jako sportowej. Projekt wskazuje również konkretne wymagania techniczne: współczynnik zużycia bieżnika UTQG nie może przekraczać 200, głębokość bieżnika musi wynosić najwyżej 8/32 cala, a indeks prędkości
Słownik artykułu
Krótkie objaśnienia terminów występujących w tekście. Każde hasło prowadzi do szerszej definicji i przykładów użycia.
UTQG (Uniform Tire Quality Grading) to amerykański system porównawczej oceny wybranych właściwości opon. Współczynnik zużycia bieżnika jest względną oceną odporności na ścieranie, a nie gwarantowanym przebiegiem w kilometrach.
Głębokość bieżnika to odległość od powierzchni jego klocków do dna głównych rowków opony. Wpływa między innymi na odprowadzanie wody i przyczepność, zwłaszcza na mokrej nawierzchni.
Indeks prędkości opony to symbol literowy określający najwyższą prędkość, przy której opona może pracować przy określonym obciążeniu. Oznaczenia Q, W i Y odpowiadają różnym limitom prędkości.
Symbol Three Peak Mountain Snowflake, przedstawiający płatek śniegu na tle trzech szczytów, oznacza oponę spełniającą określone wymagania dotyczące właściwości na śniegu. Stosuje się go między innymi na wybranych oponach zimowych i całorocznych.
Opona run flat ma konstrukcję umożliwiającą kontynuowanie jazdy po utracie ciśnienia, ale tylko przez określony dystans, z ograniczoną prędkością i w określonych warunkach. Nie zastępuje w pełni prawidłowo napompowanej opony.
Takie kryteria mogą jednak nadal wykluczać część ogumienia używanego podczas dni torowych. W materiale wskazano między innymi Goodyear Eagle Supercar 3 ze współczynnikiem UTQG wynoszącym 220 oraz Michelin Pilot Sport Cup 2 z wynikiem 240. Oba modele mogą być wykorzystywane na torze, ale według obecnego brzmienia kryteriów nie byłoby jasne, czy zostałyby objęte wyjątkiem w Kalifornii. Ostateczna ocena będzie zależała od kształtu przepisów przyjętych po zakończeniu prac nad projektem.
CEC zaproponowała również osobną definicję dużej opony terenowej. Ma ona obejmować ogumienie z indeksem prędkości do Q włącznie, czyli przeznaczone do jazdy z prędkością nie większą niż 99 mil na godzinę, oraz o średnicy co najmniej 34,5 cala. Średnica ma być mierzona jako najdłuższa odległość między dwoma zewnętrznymi krawędziami opony po tej samej stronie. Także ten zapis może być wąski, ponieważ popularne są nie tylko opony o rozmiarze 35 cali i większym, lecz także nieco mniejsze modele całoroczne do jazdy w terenie, często określane jako 33-calowe.
Kolejny wyjątek dotyczy całorocznych opon o właściwościach zimowych, które mają symbol Three Peak Mountain Snowflake. CEC uznała, że ogólne wymogi mogłyby niezamierzenie wyeliminować tego typu produktów z rynku, dlatego w projekcie przewidziano dla nich osobne wyłączenie. Zmieniono także zapis dotyczący opon przeznaczonych do małych kół. Początkowo poza regulacjami miały znaleźć się wszystkie opony do kół o średnicy 12 cali lub mniejszej. W najnowszej wersji granicę podniesiono do 13 cali.
Zmiany obejmują także sposób klasyfikowania opon o długiej i bardzo długiej żywotności. Wcześniej, aby skorzystać z wyłączenia, musiały one osiągnąć bardzo wysokie wyniki w teście UTQG. Najnowsza propozycja obniża wymagane wartości, co może ułatwić zakwalifikowanie większej liczby modeli. CEC złagodziła ponadto cele efektywności dla opon typu run flat, czyli konstrukcji pozwalających na kontynuowanie jazdy po utracie ciśnienia w określonych warunkach.
Przesunięto również harmonogram wdrażania programu. Pierwsza faza, określana jako Phase 1, ma rozpocząć się 1 stycznia 2029 roku, czyli rok później niż zakładano wcześniej. Bardziej wymagająca Phase 2 została przesunięta o dwa lata, do 2033 roku. Projekt nadal nie jest obowiązującym prawem. CEC ponownie otworzyła możliwość zgłaszania uwag publicznych, a pisemne komentarze można przesyłać za pośrednictwem jej strony internetowej do 3 sierpnia. Komisja może jeszcze zmienić szczegółowe kryteria przed przyjęciem ostatecznych regulacji.
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!