Zdjęcie: © Tim Vegas / Unsplash
Źródło: unsplash.com/photos/r3cA8C6a-UA
Toyota wprowadziła w Japonii zaktualizowanego Land Cruisera 300 Series. Najważniejszą zmianą jest pojawienie się hybrydowego układu napędowego, wcześniej prezentowanego także na wybranych rynkach Bliskiego Wschodu, Australii i Europy Wschodniej. Modernizacja nie oznacza jednak całkowitej rewolucji stylistycznej. Zmiany wyglądu dotyczą przede wszystkim odmiany ZX Hybrid, natomiast wszystkie wersje otrzymały bogatsze wyposażenie.
Hybrydowy Land Cruiser 300 korzysta z benzynowego silnika V6 biturbo o pojemności 3,5 litra, pojedynczego silnika elektrycznego zintegrowanego z 10-biegową automatyczną skrzynią oraz akumulatora niklowo-metalowo-wodorkowego o pojemności 6,5 Ah, umieszczonego pod przestrzenią bagażową. Łączna moc wynosi 457 KM, a maksymalny moment obrotowy sięga 790 Nm. To najmocniejszy Land Cruiser w historii marki. Wersja hybrydowa otrzymała również nowy elektryczny układ wspomagania kierownicy. Toyota podkreśla, że natychmiastowy moment obrotowy silnika elektrycznego poprawia możliwości auta poza utwardzonymi drogami. Samochód zachowuje deklarowaną głębokość brodzenia wynoszącą 700 mm. Producent podaje także, że w razie poważnej awarii układu hybrydowego auto może nadal poruszać się dzięki silnikowi V6.
Słownik artykułu
Krótkie objaśnienia terminów występujących w tekście. Każde hasło prowadzi do szerszej definicji i przykładów użycia.
Pojazd wykorzystujący co najmniej dwa źródła napędu, zwykle silnik spalinowy i elektryczny. Taka konstrukcja może ograniczać zużycie paliwa, a w niektórych modelach umożliwia także krótką jazdę wyłącznie na energii elektrycznej.
Wyświetlacz prezentujący wybrane informacje w polu widzenia kierowcy, bez konieczności spoglądania na główny ekran.
System zawieszenia stosowany w terenowej wersji GR Sport, który według Toyoty ma zapewniać większe możliwości poza utwardzonymi drogami.
Toyota wycofała z japońskiej gamy niezelektryfikowany benzynowy silnik V6 biturbo o pojemności 3,5 litra. Nie oznacza to jednak rezygnacji z tej jednostki w całej gamie, ponieważ jej zmodyfikowana wersja nadal pracuje w układzie hybrydowym. Jedynym silnikiem spalinowym oferowanym bez elektrycznego wsparcia pozostaje 3,3-litrowy diesel biturbo. Rozwija on 307 KM i 700 Nm. W Japonii Land Cruiser 300 jest dostępny w trzech odmianach: podstawowej GX, luksusowej ZX oraz terenowej GR Sport. Diesel występuje z układem pięciu miejsc, podczas gdy wersje hybrydowe mają siedem foteli.
W przeciwieństwie do typowego liftingu nadwozie Land Cruisera 300 zachowało dotychczasową formę, a główne różnice zależą od wersji wyposażenia i napędu. W efekcie model może mieć cztery różne konfiguracje zderzaków, jeszcze przed uwzględnieniem pakietu przygotowanego przez Modellista. Diesel ZX zachowuje dotychczasowy bodykit i chromowane dodatki, natomiast ZX Hybrid otrzymał przeprojektowane przedłużenie przedniego zderzaka. Boczne wloty powietrza sięgają w nim w kierunku osłony podwozia, a oprawy świateł przeciwmgłowych mają bardziej sportową formę. Obie odmiany ZX korzystają z 20-calowych felg w wykończeniu Super Chrome Metallic. Diesel GX wyróżnia się mniejszymi wlotami połączonymi z czarnym grillem, aluminiowymi stopniami i 18-calowymi srebrnymi felgami. GR Sport, dostępny z dieslem i hybrydą, ma terenowy bodykit, napis Toyota na grillu, plastikowe osłony, wzmocnione płyty ochronne oraz matowoczarne felgi 18-calowe.
Dla klientów oczekujących bardziej wyrazistego wyglądu Modellista przygotowała osobny pakiet. Obejmuje on sportowe przedłużenia przedniego i tylnego zderzaka, poszerzone błotniki, stopnie boczne, nową ozdobę klapy bagażnika, niewielki spojler dachowy oraz 20-calowe felgi o sześciu podwójnych ramionach. Sam pakiet kosztuje 546 700 jenów, a kute aluminiowe felgi wymagają dopłaty kolejnych 933 900 jenów.
Toyota rozszerzyła standardowe wyposażenie całej gamy o bezprzewodową ładowarkę do smartfona, komunikację samochodu z infrastrukturą drogową oraz pakiet na chłodną pogodę. W ZX i GR Sport standardem są dwa ekrany o przekątnej 12,3 cala, kolorowy head-up display, 14-głośnikowy system audio JBL, chłodziarka, system rozrywki dla pasażerów drugiego rzędu, kamery samochodowe z przodu i z tyłu oraz dwa gniazda akcesoriów. W katalogu Toyoty znalazły się również dodatkowe akcesoria. Od strony podwozia ZX korzysta z adaptacyjnego zawieszenia, a GR Sport z bardziej zaawansowanego systemu E-KDSS.
Zaktualizowany Land Cruiser 300 trafi do japońskich dealerów 1 października. Ceny rozpoczynają się od 6 300 800 jenów za GX, czyli około 40 600 dolarów. Diesel ZX kosztuje od 8 750 500 jenów, a diesel GR Sport od 9 150 900 jenów. Za hybrydę trzeba zapłacić co najmniej 9 801 000 jenów w wersji ZX HEV lub 10 200 300 jenów w GR Sport HEV. Ta druga odmiana jest najdroższym Land Cruiserem w japońskiej ofercie. W porównaniu z dieslem wybór hybrydy oznacza dopłatę wynoszącą około 6800 dolarów.
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!