Toyota Gazoo Racing pokazała pierwsze zdjęcia prototypu DKR GR FC Hilux. Rajdowa ciężarówka ma wystartować w Rajdzie Dakar 2027 w Arabii Saudyjskiej, ale jej głównym zadaniem będzie sprawdzenie technologii, która może trafić do przyszłych modeli produkcyjnych. Zamiast silnika spalinowego zastosowano w niej układ z wodorowym ogniwem paliwowym. Podczas pracy z układu wydechowego wydobywa się woda, a nie dwutlenek węgla.
Rajdowa konstrukcja z napędem elektrycznym
DKR GR FC Hilux bazuje na modelu GR DKR Hilux EVO T1+, który również ma rywalizować w Dakarze, lecz korzysta z podwójnie doładowanego silnika V6. Wodorowy prototyp zachowuje przygotowane nadwozie i podwozie rajdowej wersji, ale ma znacznie krótszy rozstaw osi niż drogowy Hilux. Konstrukcję uzupełniają wysoko poprowadzone błotniki, duże opony o terenowym bieżniku oraz zawieszenie o dużym skoku.
Toyota nie podaje jeszcze pełnych parametrów
Producent nie ujawnił mocy silników elektrycznych ani przewidywanego zasięgu między tankowaniami wodoru. Samochód trafi do eksperymentalnej kategorii Dakar Future Mission 1000. Plan zakłada pokonanie ponad 1000 km trudnej trasy podczas 13 etapów. Toyota chce wykorzystać start do prac nad zmniejszeniem układu ogniw paliwowych, poprawą chłodzenia oraz zwiększeniem trwałości podzespołów.
Rajdowy program ma także związek z planami dotyczącymi seryjnego Hiluxa. Toyota potwierdziła, że w 2028 roku wprowadzi wariant Hilux FCEV. Ma on oferować zasięg do 400 km i możliwość holowania przyczepy o masie do 2500 kg. W gamie ma stanowić alternatywę dla wersji w pełni elektrycznych oraz odmian z wysokoprężnym układem mild hybrid. Wodorowy prototyp dołączy do głównego zespołu Toyoty w Dakarze, który wcześniej wygrał ten rajd w latach 2019, 2022, 2023 i 2025. W edycji 2026 zwyciężyła Dacia Sandrider po tym, jak liderująca Toyota miała problemy mechaniczne.