Ta strona używa plików cookies, aby zapewnić najlepszą jakość korzystania z naszego serwisu oraz do celów analitycznych. Klikając "Akceptuję", wyrażasz zgodę na używanie wszystkich plików cookies. Możesz również odrzucić zgodę, co spowoduje zablokowanie plików cookies analitycznych. Więcej informacji znajdziesz w naszej Polityce Prywatności.
Kryzys Volkswagena pali polityczny przekaz niemieckiej prawicy
Volkswagen rozważa zamknięcie czterech niemieckich fabryk i redukcję około 100 tysięcy miejsc pracy.
AfD wykorzystuje kryzys firmy do ataku na rząd Friedricha Merza oraz unijną politykę klimatyczną.
Głównym problemem Volkswagena jest utrata pozycji w Chinach i rosnąca konkurencja w segmencie aut elektrycznych.
Według sondażu INSA AfD może zdobyć 43 procent poparcia w Saksonii-Anhalt.
Sponsorowane
Odkryj rewolucyjną metodę nauki języków
Sprawdź jak w 30 dni opanować podstawy dowolnego języka obcego bez wychodzenia z domu.
Rosnące problemy Volkswagena stały się paliwem politycznym dla skrajnie prawicowej Alternatywy dla Niemiec, AfD, przed niedzielnymi wyborami landowymi w Saksonii-Anhalt. Partia obwinia za kryzys zarówno rząd kanclerza Friedricha Merza, jak i Unię Europejską. W tle są zapowiedzi zamykania niemieckich zakładów, redukcji około 100 tysięcy miejsc pracy oraz narastający lęk o przyszłość jednej z najważniejszych gałęzi niemieckiej gospodarki.
Kryzys największego niemieckiego producenta
Prezes Volkswagena Oliver Blume ma w piątek przedstawić zarządowi najnowszą wersję szerokiego planu ograniczania kosztów. Projekt zakłada redukcję około 100 tysięcy miejsc pracy oraz zamknięcie czterech fabryk w Niemczech. Byłoby to działanie bez precedensu w historii firmy. Pracownikom w Niemczech zatrudnionym w administracji oraz w działach badań i rozwoju ma zostać zaoferowany program odpraw. Skala planowanych zmian sprawia, że sytuacja Volkswagena jest postrzegana nie tylko jako problem jednej spółki, lecz także jako test kondycji niemieckiego przemysłu.
AfD łączy Volkswagena z polityką rządu i UE
AfD przedstawia kryzys jako skutek błędnej polityki gospodarczej i energetycznej. Federalny rzecznik partii Tino Chrupalla przekonywał, że koniec tradycyjnych niemieckich fabryk samochodów wynika z decyzji koalicji kierowanej przez Merza. Współprzewodnicząca AfD Alice Weidel stwierdziła z kolei, że żaden kanclerz nie przyczynił się do gospodarczej zapaści i deindustrializacji Niemiec tak bardzo jak obecny szef rządu.
Słownik artykułu
Pojęcia, które warto znać
Krótkie objaśnienia terminów występujących w tekście. Każde hasło prowadzi do szerszej definicji i przykładów użycia.
AfD krytykuje unijny plan ograniczania emisji i pierwotną propozycję zakazu rejestracji nowych samochodów z silnikami spalinowymi od 2035 roku.
Partia twierdzi, że zbyt szybkie przestawienie gospodarki na elektromobilność doprowadziło niemiecki przemysł samochodowy do ślepego zaułka.
Komisja Europejska złagodziła w grudniu pierwotną wersję planu, ale w Brukseli nadal trwają rozmowy o celach redukcji emisji i możliwych karach dla producentów.
AfD wykorzystuje temat, aby przedstawiać Brukselę jako instytucję wrogą niemieckiemu przemysłowi, a rząd Merza jako zbyt słaby, by zablokować niekorzystne rozwiązania.
Źródłem problemu jest przede wszystkim zmiana na rynku chińskim
Spór o unijne regulacje klimatyczne jest politycznie wygodny dla AfD, ale nie wyjaśnia całej sytuacji Volkswagena. Największym wyzwaniem dla firmy pozostają Chiny. Państwo to było wcześniej największym i najbardziej dochodowym rynkiem Volkswagena, a zyski ze sprzedaży pomagały finansować działalność fabryk w Niemczech. Teraz ta zależność działa znacznie słabiej. W pierwszych sześciu miesiącach tego roku sprzedaż Volkswagena w Chinach spadła o 26 procent w porównaniu z tym samym okresem poprzedniego roku.
Chińscy producenci samochodów elektrycznych oferują konkurencyjne pojazdy po niskich cenach, a ich przewaga technologiczna w segmencie aut elektrycznych oraz dominacja na światowym rynku baterii zwiększają presję na europejskie firmy. Volkswagen i inni producenci z Europy próbują nadrobić opóźnienie, jednocześnie mierząc się z wysokimi kosztami pracy oraz ogromnymi wydatkami potrzebnymi do przystosowania fabryk do produkcji samochodów elektrycznych. Plan Blume'a ma odpowiedzieć właśnie na część tych problemów, poprzez ograniczenie kosztów i zmianę organizacji produkcji.
Zarząd napotyka opór związków zawodowych i polityków
Wdrożenie planu nie będzie łatwe. W radzie nadzorczej Volkswagena zasiadają przedstawiciele landu Dolna Saksonia, gdzie mieści się siedziba koncernu, a także członkowie potężnego związku zawodowego IG Metall. Politycy i związki zapowiadają sprzeciw wobec zamykania fabryk oraz redukcji zatrudnienia. Rzecznik premiera Dolnej Saksonii Olafa Lies'a, polityka Socjaldemokratycznej Partii Niemiec, przekazał, że nie zostanie zaakceptowana strategia przedstawiająca zamykanie zakładów i ograniczanie przemysłowych miejsc pracy jako łatwe rozwiązanie.
Thorsten Gröger, regionalny szef IG Metall w Dolnej Saksonii i Saksonii-Anhalt, zapowiedział podczas spotkania przedstawicieli związków i niemieckich polityków 31 sierpnia, że pracownicy będą walczyć ze zmianami z całą determinacją. Ocenił, że w razie realizacji planu konflikt obejmie wszystkie zakłady. Przy silnym sprzeciwie pracowników i polityków z różnych partii Blume może nie uzyskać w piątek zgody na przedstawiony projekt. Oznaczałoby to opóźnienie negocjacji, prawdopodobnie do okresu bliższego przyszłorocznym wyborom w Dolnej Saksonii.
Volkswagen jako symbol niemieckiego modelu gospodarczego
Volkswagen zatrudnia w Niemczech ponad 280 tysięcy osób i od dawna jest symbolem przemysłowej siły kraju. Socjolog Klaus Dörre, specjalizujący się w populizmie prawicowym i przemianach przemysłowych, ocenił, że kryzys firmy wpływa na nastroje w całych Niemczech, ponieważ Volkswagen uosabia niemiecki model społecznej gospodarki rynkowej bardziej niż jakiekolwiek inne przedsiębiorstwo. Obawy dotyczące zakładów samochodowych nakładają się na problemy dostawców części, firm chemicznych i innych przedsiębiorstw produkcyjnych, które również ograniczają zatrudnienie.
Zdaniem Dörrego AfD umiejętnie wykorzystuje groźbę zwolnień i zamykania fabryk, aby obarczać tak zwaną gospodarkę planową napędzaną polityką klimatyczną odpowiedzialnością za kryzys sektora samochodowego i całego modelu gospodarczego. Taki przekaz może trafiać do części klasy pracującej, między innymi dlatego, że wielu jej przedstawicieli nie stać na samochód elektryczny. Partia nie koncentruje się przy tym na szczegółach przemian chińskiego przemysłu, lecz na wskazywaniu politycznych przeciwników.
AfD liczy na przełom wyborczy na wschodzie Niemiec
W Saksonii-Anhalt nie ma fabryki Volkswagena, ale AfD próbuje wykorzystać ogólnokrajowy niepokój o przyszłość koncernu i niemieckiego przemysłu. Według jednego z sondaży przeprowadzonych przez organizację INSA partia ma poparcie 43 procent respondentów, podczas gdy chadecja może liczyć na 22 procent. Taki wynik przybliżałby AfD do samodzielnej większości w parlamencie landu. Zwycięstwo i możliwość utworzenia rządu byłyby historycznym przełomem, ponieważ skrajnie prawicowa partia po raz pierwszy od zakończenia II wojny światowej mogłaby przejąć władzę w niemieckim landzie.
AfD rośnie również w Berlinie i Meklemburgii-Pomorzu Przednim, gdzie wybory zaplanowano na ten sam miesiąc. W Dolnej Saksonii politycy próbują jednocześnie bronić miejsc pracy w przemyśle i ograniczać polityczne zyski prawicy. Olaf Lies mówił, że dla premiera landu niewyobrażalna jest sytuacja, w której samochody nie będą już produkowane na miejscu. Niezależnie od wyniku rozmów z zarządem Volkswagena konflikt o przyszłość fabryk stał się więc częścią szerszej debaty o kosztach transformacji energetycznej, konkurencji z Chin oraz kierunku niemieckiej gospodarki.
