Zdjęcie: © Benjamin Brunner / Unsplash
Źródło: unsplash.com/photos/fX2Ok_75gbY
Mercedes-AMG pokazał elektrycznego SUV-a GT, który ma łączyć osiągi samochodu sportowego z praktycznością dużego auta rodzinnego. W topowej wersji GT 63 model ma rozwijać 1153 hp dzięki trzem silnikom axial flux. Producent zapowiada również bardzo szybkie ładowanie, aktywne rozwiązania w zawieszeniu oraz systemy AI obsługujące część funkcji pokładowych. Samochód na 2028 rok ma trafić do Stanów Zjednoczonych latem.
Mercedes-AMG podkreśla, że jest to pierwszy w 59-letniej historii marki osiągowej pełnowymiarowy SUV opracowany całkowicie we własnym zakresie od podstaw. Model korzysta z wysokowydajnej architektury AMG.EA, która ma umożliwić połączenie sportowego prowadzenia z przestrzenią i funkcjonalnością typową dla dużego SUV-a. W ofercie znajdą się trzy wersje: GT 53, GT 55 i GT 63. Najmocniejsza odmiana wykorzystuje ten sam układ trzech silników o strumieniu osiowym, który zastosowano wcześniej w elektrycznym coupe GT z czterema drzwiami.
Słownik artykułu
Krótkie objaśnienia terminów występujących w tekście. Każde hasło prowadzi do szerszej definicji i przykładów użycia.
Procedura testowa służąca do określania zużycia energii, emisji i deklarowanego zasięgu samochodów.
Układ elektryczny pojazdu pracujący przy napięciu około 800 V. Pozwala projektować układ napędowy i ładowania przystosowany do wysokich mocy.
Chemia materiału katody akumulatora wykorzystująca nikiel, kobalt, mangan i aluminium.
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!
Sercem układu jest architektura 800-woltowa. Według deklaracji Mercedesa ładowanie od 10 do 80 procent ma zajmować 12 minut. Wersje z akumulatorem 128 kWh mają oferować szacowany maksymalny zasięg 435 mil według WLTP. Firma nie podała jeszcze wszystkich szczegółowych danych dla poszczególnych odmian, dlatego deklaracje dotyczące zasięgu i czasu ładowania należy traktować jako wartości producenta, a nie gwarantowane wyniki w każdych warunkach.
Akumulator wykorzystuje rozwiązania inspirowane technologiami Formuły 1. Mercedes wymienia katody NCMA, anody zawierające krzem oraz ogniwa cylindryczne. Wokół każdego ogniwa ma przepływać nieprzewodzący elektrycznie olej, który pomaga równomiernie zarządzać temperaturą. Według producenta takie rozwiązanie ma umożliwiać długotrwałe dostarczanie wysokiej mocy i wspierać trwałość akumulatora. Deklarowana moc ładowania 710 kW jest wyższa od 320 kW podawanych dla Porsche, choć rzeczywisty wynik będzie zależeć również od infrastruktury i parametrów stacji.
Mercedes-AMG zastąpił tradycyjne mechaniczne stabilizatory przechyłów nowym zawieszeniem wykorzystującym aktywne elementy hydrauliczne. Ich zadaniem jest ograniczanie przechyłów i nurkowania nadwozia podczas przyspieszania, hamowania oraz pokonywania zakrętów. System współpracuje z trzystopniowymi sprężynami pneumatycznymi i standardowym aktywnym sterowaniem tylną osią w zakresie sześciu stopni. Producent chce w ten sposób połączyć precyzję potrzebną na torze z komfortem podczas dłuższych tras. Standardem we wszystkich wersjach ma być tryb jazdy AMGFORCE Sport+.
Mimo dużych rozmiarów masa topowej wersji GT 63 ma wynosić 5941 funtów. To nieco mniej niż w przypadku Lotusa Eletre R i Lucida Gravity oraz niemal tyle samo co w Porsche Cayenne Turbo Electric, według danych przytoczonych przez źródło. Mercedes nie zamierza też pozostawić kierowcy wyłącznie z ciszą typową dla samochodu elektrycznego. System będzie odtwarzał nagrane dźwięki rzeczywistych silników AMG V8 i sześciocylindrowych, symulował zmianę biegów za pomocą łopatek przy kierownicy, a także wykorzystywał wibracje foteli.
W kabinie znajdzie się platforma MB.OS z 14-calowym ekranem oraz zestawem agentów AI od ChatGPT, Microsoftu i Google. Głosowo będzie można między innymi ustawiać nawigację, wyszukiwać informacje w internecie i odkrywać miejsca. Własny system Mercedesa ma obsługiwać funkcje samochodu, takie jak klimatyzacja, wybór trybu jazdy czy oświetlenie. AI ma również wspierać jazdę torową za sprawą Predictive Performance Manager. Funkcja korzysta z danych o przebiegu toru, aby odpowiednio sterować mocą silników na zjazdach, odcinkach technicznych, podjazdach i długich prostych. Celem jest ograniczenie przegrzewania akumulatora oraz spadków mocy podczas kolejnych okrążeń.
Mercedes-AMG nie ujawnił jeszcze oficjalnych cen GT SUV-a. Szczegóły dotyczące cennika mają pojawić się bliżej premiery. Już teraz wiadomo jednak, że firma kieruje ten model jednocześnie do klientów oczekujących dużego, praktycznego SUV-a oraz do odbiorców zainteresowanych osiągami, krótkim czasem ładowania i rozwiązaniami przygotowanymi z myślą o jeździe sportowej.