Zdjęcie: © David von Diemar / Unsplash
Źródło: unsplash.com/photos/bM41B-AKt18
Volkswagen zaprezentował prototyp samochodu elektrycznego Mission Efficiency, którego głównym zadaniem jest pokazanie, jak daleko można posunąć optymalizację zużycia energii. Producent podaje, że w idealnych warunkach auto może osiągnąć odpowiednik 323 mil na galon. To wynik niemal dwukrotnie lepszy od wartości przypisywanej najbardziej efektywnemu seryjnemu samochodowi elektrycznemu, Lucid Air Pure.
Volkswagen nie ograniczył się do przedstawienia projektu i deklaracji. Prototyp przejechał z Wolfsburga w Niemczech do Wiednia w Austrii, pokonując 794 mile, czyli 1278 kilometrów. Zespół naładował samochód tylko raz podczas podróży, a po dotarciu na miejsce auto miało jeszcze 104 mile, czyli 168 kilometrów, zasięgu. W trakcie przejazdu zużycie wyniosło 7,51 kWh na 100 mil, co odpowiada około 279 MPGe. Są to dane z konkretnej trasy, a nie oficjalna wartość z testów EPA.
Słownik artykułu
Krótkie objaśnienia terminów występujących w tekście. Każde hasło prowadzi do szerszej definicji i przykładów użycia.
MPGe oznacza ekwiwalent mil na galon i pozwala porównywać efektywność samochodów elektrycznych z pojazdami spalinowymi.
Kammback to kształt nadwozia, w którym dach szybko opada ku tyłowi, aby ograniczyć opór powietrza.
Liczba opisująca aerodynamiczną skuteczność kształtu pojazdu. Niższa wartość oznacza mniejszy opór przy porównywalnych warunkach.
Mission Efficiency ma charakterystyczne, mocno zwężające się ku tyłowi nadwozie. To odmiana kształtu Kammback, który pomaga ograniczyć opór powietrza. Współczynnik oporu aerodynamicznego prototypu wynosi 0,158, a jego powierzchnia czołowa ma tylko 2,08 metra kwadratowego. Oba parametry są ważne, ponieważ samochód musi pokonać mniejszy opór podczas jazdy, a tym samym zużywa mniej energii.
Cena za taką aerodynamikę jest widoczna we wnętrzu. Samochód ma układ siedzeń 2+2, a tylna kanapa została zaprojektowana z myślą o osobach niższych niż około 1,6 metra. Volkswagen opisuje prototyp jako pojazd, który teoretycznie mógłby służyć młodej rodzinie, jednak ograniczona przestrzeń z tyłu wyraźnie odróżnia go od praktycznego samochodu rodzinnego. Mission Efficiency jest przede wszystkim demonstracją określonego kierunku konstrukcyjnego.
Projektanci zwrócili uwagę także na koła i opony. Według Volkswagena mogą one odpowiadać za około jedną czwartą do jednej trzeciej oporu aerodynamicznego. Dlatego zmniejszono przestrzeń między przednimi oponami a nadkolami. Takie rozwiązanie pomaga ograniczać opór, ale może pozostawiać mniej miejsca na pracę koła w nadkolu, co potencjalnie komplikuje tłumienie nierówności.
Volkswagen zachował klasyczne lusterka boczne, mimo że kamery mogłyby zmniejszyć opór powietrza. Producent uznał, że prawdziwe lusterka zapewniają kierowcy lepsze poczucie głębi. Na dachu i pokrywie bagażnika umieszczono natomiast ogniwa słoneczne. W idealnych warunkach, na płaskiej trasie i przy stałej prędkości 68 kilometrów na godzinę, mają one dodać około 30 kilometrów zasięgu. Ich wpływ jest więc zauważalny, ale ograniczony do bardzo konkretnych warunków.
W kabinie zastosowano lekkie materiały i konstrukcje foteli. Na desce rozdzielczej zabrakło systemu multimedialnego oraz wbudowanych głośników. Zamiast tego samochód ma przenośny głośnik Bluetooth, a kierowca ma korzystać z własnych urządzeń. To pomysł podobny do rozwiązania zastosowanego przez startup Slate Auto w jego uproszczonym elektrycznym pickupie.
Volkswagen określa Mission Efficiency jako pojazd bliski produkcji, ale nie zobowiązał się do rozpoczęcia seryjnej produkcji. Firma ma już doświadczenie z podobnymi samochodami pokazowymi. Ponad dekadę temu wyprodukowała 250 egzemplarzy modelu XL1, którego cena w 2013 roku zaczynała się od 110 tysięcy euro. Nowy prototyp może więc pozostać laboratorium dla rozwiązań poprawiających efektywność, choć jego konstrukcja pokazuje, że bardzo niskie zużycie energii wiąże się z ograniczeniami praktyczności.
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!
