W Dżakarcie i jej otoczeniu rozpoczęły się 33. targi GAIKINDO Indonesia International Auto Show, znane jako GIIAS. Wystawa odbywa się w Indonesia Convention Exhibition w BSD City i potrwa do 9 sierpnia 2026 roku. Wśród ponad 65 uczestniczących marek szczególnie mocno zaznaczyli swoją obecność producenci samochodów elektrycznych, firmy rozwijające pojazdy użytkowe oraz marki łączące napędy bateryjne z innymi formami elektryfikacji.
Tegoroczna ekspozycja pokazuje, jak zmienia się oferta kierowana do klientów w Azji Południowo-Wschodniej. Rynek, na którym przez lata dominowały samochody z silnikami spalinowymi, otrzymuje coraz szerszy wybór modeli zaprojektowanych od początku jako elektryczne. Są wśród nich małe auta miejskie, crossovery, sedany, samochody wieloosobowe, sportowe modele oraz pojazdy przeznaczone dla firm transportowych i operatorów flot. Wystawa jest więc przede wszystkim barometrem oferty i strategii producentów. Sama liczba premier nie jest jeszcze statystyką sprzedaży ani dowodem na tempo rejestracji samochodów elektrycznych, ale pokazuje, jakie segmenty firmy uznają za perspektywiczne.
Honda przyciągnęła uwagę regionalnym debiutem modelu Super-One, kompaktowego elektrycznego hot hatcha. Samochód otrzymał przycisk Boost Mode na kierownicy, który tymczasowo zwiększa moc do 95 koni mechanicznych. Producent zastosował również symulowaną siedmiobiegową zmianę przełożeń za pomocą łopatek przy kierownicy oraz system generowania dźwięku. Rozwiązania te mają podkreślać zaangażowanie kierowcy w niewielkim samochodzie przeznaczonym do jazdy miejskiej. Początkowa seria produkcyjna dla Indonezji ma wynieść 100 sztuk. Super-One dzielił centralne miejsce z hybrydowym konceptem sportowej Hondy Prelude.
BAIC rozszerzył indonezyjską ofertę o model T1, kompaktowego crossovera pozycjonowanego jako propozycja dla młodszych klientów. Marka, kojarzona wcześniej przede wszystkim z bardziej terenowymi SUV-ami, chce w ten sposób wejść do konkurencyjnego segmentu miejskiego. BAIC ogłosił indonezyjską cenę modelu podczas targów, po wcześniejszej kampanii rezerwacyjnej. Z kolei Beijing Automobile Works, występujące jako BAW, formalnie weszło na rynek z elektrycznym vanem premium M8, samochodem nowej energii D5 oraz lekką ciężarówką użytkową T10 Pro. Firma przedstawiła także plany montażu lokalnego w formule knock-down. Changan zadebiutował w Indonezji z modelem Deepal S05 w dwóch odmianach, bateryjnej oraz z przedłużaczem zasięgu.
BYD, który na indonezyjskim rynku posługuje się pełną nazwą Build Your Dreams, pokazał kompletną gamę samochodów elektrycznych dla klientów indywidualnych. Na stoisku znalazły się kompaktowy hatchback Dolphin, crossover Atto 3, sedan Seal oraz wieloosobowy model M6. Obecność M6 odzwierciedla znaczenie samochodów przewożących większą liczbę pasażerów w segmencie rodzinnego transportu w Azji Południowo-Wschodniej. Chery zaprezentowało natomiast model Q, niewielki hatchback z napędem bateryjnym, dostępny w odmianach Pure i Rizz. Producent podaje zasięg do 400 kilometrów według cyklu NEDC, możliwość szybkiego ładowania prądem stałym od 30 do 80 procent w 16,5 minuty oraz pakiet 20 systemów wsparcia kierowcy.
Chery podkreśla również sześć poduszek powietrznych, asystenta automatycznego parkowania, kamerę panoramiczną o zakresie 540 stopni, funkcję Vehicle-to-Load o mocy 6,6 kW oraz akumulator o stopniu ochrony IP68. Nadwozie modelu ma być wykonane w 82 procentach ze stali o podwyższonej wytrzymałości. Zestaw tych cech pokazuje kierunek rywalizacji w części chińskiego rynku samochodów elektrycznych. Producenci konkurują nie tylko ceną, lecz także wyposażeniem, bezpieczeństwem i oprogramowaniem. GAC Aion skupił się na miejskich platformach elektrycznych, w tym wydajnych hatchbackach i samochodach wieloosobowych. Leapmotor, chińska marka wspierana przez Stellantis, ogłosił formalny debiut w Indonezji, pokazując elektryczne crossovery B10 i C10.
Oferta przedstawiona w BSD City obejmuje kilka odmiennych dróg ograniczania wykorzystania paliw kopalnych w transporcie. Samochód elektryczny bateryjny jest napędzany wyłącznie energią zgromadzoną w akumulatorze. Wariant REEV także porusza się dzięki silnikowi elektrycznemu, ale ma dodatkowy, niewielki silnik benzynowy, który służy do wytwarzania prądu dla baterii. Hybryda łączy silnik spalinowy i elektryczny, dlatego nie jest pojazdem bezemisyjnym podczas jazdy. To rozróżnienie ma znaczenie przy opisywaniu wystawy, ponieważ obok modeli całkowicie elektrycznych pokazano również rozwiązania przejściowe i hybrydowe.
MG zaprezentowało model ZS Hybrid+, czyli hybrydowego SUV-a z silnikiem benzynowym o pojemności 1,5 litra, silnikiem elektrycznym o mocy 136 PS, akumulatorem o pojemności 1,83 kWh i dedykowaną trzybiegową przekładnią hybrydową. Cena dla pierwszych 1000 nabywców została ustalona na 299,9 miliona rupii indonezyjskich, a później ma wzrosnąć do 329,9 miliona rupii. Równocześnie MG promowało elektryczny model MGS5 EV z napędem na tylną oś, baterią o pojemności 62,2 kWh i deklarowanym zasięgiem do 480 kilometrów według NEDC. Na stoisko powrócił także elektryczny roadster Cyberster, tym razem w nowym kolorze Irises Cyan i z technicznymi zmianami.
Great Wall Motor poszerzył rodzinę pojazdów nowej energii o elektrycznego hatchbacka Ora 5. Firma pokazała również dwie specjalne wersje terenowych SUV-ów: Tank 500 Diesel Black Warrior Edition oraz Tank 300 Sand Beige Edition. Taki zestaw ilustruje wielomarkową strategię GWM, łączącą samochody bateryjne z większymi SUV-ami kierowanymi do klientów szukających stylu, możliwości terenowych i bardziej prestiżowego charakteru. Zeekr, należąca do grupy Geely marka premium, po raz pierwszy oficjalnie pojawił się na wystawie z elektrycznymi crossoverami i sedanami z wyższej półki. Jej obecność jest związana z próbą dotarcia do nabywców zainteresowanych luksusową elektromobilnością w dużych indonezyjskich ośrodkach miejskich.
XPeng skoncentrował ekspozycję na integracji oprogramowania i sztucznej inteligencji, wykorzystując hasło Physical AI For All. Producent pokazał luksusowy, wieloosobowy model X9 z tylną osią skrętną i instalacją szybkiego ładowania 800 V oraz średniej wielkości crossover G6 Pro. Marka prezentowała także lokalne zaplecze produkcyjne na Jawie i architekturę oprogramowania do jazdy autonomicznej. W centrum uwagi znalazły się rozwiązania przeznaczone do obecnych zastosowań transportowych, a nie koncepcje latających pojazdów. To kolejny przykład tego, że rywalizacja na rynku samochodów elektrycznych obejmuje nie tylko napęd i baterię, lecz także funkcje cyfrowe oraz sposób produkcji.
Istotną część tegorocznej wystawy stanowią pojazdy użytkowe i rozwiązania dla operatorów flot. VinFast zaprezentował modele konsumenckie VF 3, VF 6 i VF 7, a także wieloosobowy VF MPV 7. Oprócz nich pokazał elektryczne warianty opracowane z myślą o miejskich taksówkach i przewozach wahadłowych: Nerio Green, Herio Green oraz Limo Green. Pojazdy te są powiązane z rozwojem regionalnego ekosystemu ładowania V-GREEN, który ma odpowiadać na problem dostępności energii na korytarzach transportowych. Wystawa obejmuje rozwiązania od lekkich samochodów dostawczych po ciężkie elektryczne ciężarówki przemysłowe i autobusy miejskie.
W tym segmencie pojawiły się także indonezyjska marka Aletra, prezentująca wieloosobowe platformy elektryczne przeznaczone do lokalnego montażu i wykorzystania flotowego, oraz Solarky z technologią nowych pojazdów energetycznych dla zastosowań komercyjnych. Rozwój flot może mieć inne uzasadnienie niż zakup samochodu przez gospodarstwo domowe. Dla operatora liczą się między innymi przewidywalność kosztów użytkowania, dostępność pojazdu i możliwość zaplanowania ładowania. Materiał źródłowy wskazuje na potencjalne korzyści emisyjne i operacyjne elektryfikacji transportu komercyjnego, ale nie podaje konkretnych danych porównawczych dla prezentowanych modeli.
Ważnym wątkiem GIIAS 2026 jest przenoszenie części produkcji do Indonezji. Polytron, krajowy producent elektroniki i motocykli elektrycznych, zaprezentował elektrycznego SUV-a G3+ Special Collaboration. Samochód otrzymał dwukolorowe nadwozie, elementy z włókna węglowego oraz firmowy system audio XBR Subwoofer. Polytron promuje również model Battery as a Service, w którym deklarowana wartość odsprzedaży ma wynosić 70 procent po trzech latach. Według firmy takie rozwiązanie ma obniżać bariery dla osób rozważających zakup samochodu elektrycznego.
G3 i G3+ powstają na platformie Skyworth EV6, sprzedawanej na innych rynkach między innymi jako Skywell ET5. Za współpracę odpowiada Djarum Group, właściciel Polytronu, który wraz ze Skyworth dostosował pojazd do potrzeb klientów w Azji Południowo-Wschodniej. Polytron zajmuje się lokalnym oprogramowaniem informacyjno-rozrywkowym, zmianami we wnętrzu, zapleczem serwisowym i integracją własnego systemu audio. Samochody nie są sprowadzane jako kompletne pojazdy. Są montowane z zestawów częściowych w zakładzie PT Handal Indonesia Motor w Purwakarta na Jawie Zachodniej. Pakiety baterii dostarcza Gotion High-Tech Indonesia, a deklarowany poziom lokalnej zawartości modeli G3 i G3+ wynosi około 40 procent.
Lokalizacja montażu i części łańcucha dostaw może ułatwiać markom dostosowanie samochodów do warunków krajowego rynku. W przypadku Polytronu obejmuje to nie tylko samą produkcję, lecz także oprogramowanie, usługi serwisowe i wyposażenie. Jednocześnie wystawa pokazuje, że lokalna obecność nie musi oznaczać pełnej produkcji wszystkich podzespołów w jednym kraju. Przykład G3 i G3+ opiera się na połączeniu zagranicznej platformy, indonezyjskiego montażu oraz lokalnych elementów i usług.
Elektryfikacja na GIIAS nie ogranicza się do samochodów. Indonezyjskie firmy ALVA i Polytron pokazały najnowsze skutery elektryczne oraz informacje o rozwoju sieci wymiany baterii. Swoje modele miejskie zaprezentowali także wyspecjalizowani producenci jednośladów, między innymi Pacific eBike, Exotic, Kupprum i NUV. To segment skierowany do codziennych dojazdów i poruszania się po gęsto zabudowanych obszarach miejskich. Na ekspozycji znalazły się również małe pojazdy elektryczne, hybrydy plug-in oraz lekkie ciężarówki użytkowe. Razem tworzą one obraz rynku, który przechodzi na napędy elektryczne kilkoma ścieżkami, zależnie od zastosowania, rozmiaru pojazdu i potrzeb użytkownika.
Wśród pozostałych premier znalazł się elektryczny SUV V27 marki iCAR, terenowej marki Chery kierowanej do klientów zainteresowanych rekreacją i jazdą poza miastem. Wuling przedstawił model Aira EV jako następcę popularnego Air EV. Zachowano niewielkie rozmiary auta, ale zastosowano praktyczniejsze nadwozie z czterema drzwiami, co ma poprawić dostęp do kabiny i codzienną użyteczność. Model jest pozycjonowany jako propozycja dla osób kupujących swój pierwszy samochód elektryczny, zwłaszcza do jazdy miejskiej.
GIIAS 2026 pokazuje więc nie jeden gotowy model transformacji transportu, lecz szeroki zestaw rozwiązań. Na jednym wydarzeniu znalazły się bateryjne samochody miejskie, luksusowe crossovery, modele z przedłużaczem zasięgu, hybrydowy SUV, pojazdy dla taksówek i przewozów wahadłowych, samochody dostawcze, autobusy oraz elektryczne skutery. Producenci rywalizują jednocześnie o klientów indywidualnych, firmy flotowe i partnerów potrzebnych do lokalnego montażu. Materiał nie zawiera danych o łącznej sprzedaży ani rejestracjach, dlatego znaczenie targów należy oceniać przede wszystkim jako prezentację kierunków rozwoju oferty, technologii i zaplecza produkcyjnego w Indonezji.
Słownik artykułu
Krótkie objaśnienia terminów występujących w tekście. Każde hasło prowadzi do szerszej definicji i przykładów użycia.
Funkcja pozwalająca zasilać zewnętrzne urządzenia energią zgromadzoną w akumulatorze samochodu.
Samochód napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym, którego energia jest przechowywana w akumulatorze trakcyjnym.
Pojazd napędzany elektrycznie, w którym niewielki silnik benzynowy służy wyłącznie do wytwarzania energii dla akumulatora.
Model usługowy, w którym użytkownik korzysta z baterii lub związanych z nią usług na zasadach subskrypcji.
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!