Ford Maverick pokazał, że na rynku wciąż jest miejsce na mniejsze pickupy. Model odniósł duży sukces, choć jego określenie jako kompaktowego jest względne. Maverick ma ponad dwa cale większą długość niż średniej wielkości Land Rover Defender 110. Mimo to oferuje użyteczność, której oczekują nabywcy pickupów, bez wymiarów i zużycia paliwa typowych dla największych modeli.
Obecne zainteresowanie małymi ciężarówkami przypomina sytuację z lat 70. Pierwszy kompaktowy pickup trafił do Stanów Zjednoczonych już w 1959 roku, gdy Datsun wprowadził tam swój model. W kolejnej dekadzie takie auta zyskały popularność, ponieważ były stosunkowo tanie, praktyczne i wystarczająco użyteczne do codziennej pracy. Wśród liderów znalazły się Toyota i Datsun, ale na rynku obecne były także konstrukcje sprzedawane pod markami amerykańskimi. Chevrolet LUV, Ford Courier i Plymouth Arrow korzystały z rozwiązań dostarczanych przez zagranicznych producentów. W 1979 roku sam Chevrolet sprzedał ponad 100 tysięcy egzemplarzy modelu LUV, opartego na konstrukcji Isuzu.
Po latach pickupy zaczęły rosnąć. Chevrolet S-10 pojawił się w 1982 roku, a Ford Ranger rok później, jednak kolejne generacje obu modeli stawały się coraz większe. Obecny Ranger jest już pickupem średniej wielkości, a jego najbogatsza wersja kosztuje w Stanach Zjednoczonych ponad 60 tysięcy dolarów. Pod względem długości jest około cala dłuższa niż Mercedes klasy S z rocznika modelowego 2026. To pokazuje, jak daleko część pickupów odeszła od użytkowych korzeni.
Maverick odpowiada na tę zmianę rozsądnymi parametrami. Jego ładowność sięga 1500 funtów, maksymalna masa holowanej przyczepy to 4000 funtów, a cena startowa pozostaje poniżej 30 tysięcy dolarów. Wersja hybrydowa z napędem na przednią oś może według szacunków EPA osiągać do 42 mil na galon w jeździe miejskiej. Na rynku pojawiają się jednak jeszcze mniejsze propozycje. Elektryczny Slate Truck ma być o dwie stopy krótszy od Mavericka, a jednocześnie oferować dłuższą przestrzeń ładunkową. Dostawy tego modelu mają rozpocząć się do końca 2026 roku.
Kolejne projekty są już zapowiadane. Ram przygotowuje konkurenta dla Mavericka, który ma trafić na rynek amerykański do 2030 roku, a Kia zapowiedziała średniej wielkości pickupa z konstrukcją body-on-frame przed końcem dekady. Ciekawą alternatywą może być także spalinowy REO Runabout T4X, choć nie jest jeszcze gotowy do produkcji. Według zapowiedzi ma mieć około 180 cali długości, czterocylindrowy silnik, napęd na cztery koła i zdolność holowania 4500 funtów. Jego cena startowa ma wynosić 21 500 dolarów.
Słownik artykułu
Krótkie objaśnienia terminów występujących w tekście. Każde hasło prowadzi do szerszej definicji i przykładów użycia.
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!