Zdjęcie: © Mir Jamshed / Unsplash
Źródło: unsplash.com/photos/F11Y4MDx9Y4
Sprawdź jak w 30 dni opanować podstawy dowolnego języka obcego bez wychodzenia z domu.
Polaris RZR Pro R Factory Boost został zaprojektowany jako gotowa do startów maszyna terenowa, a nie tylko sportowy pojazd rekreacyjny. Model ma być przygotowany do jazdy po pustynnych trasach oraz rywalizacji w zawodach takich jak Baja i Dakar. Jego najważniejszym wyróżnikiem jest turbodoładowany silnik o pojemności 2,0 litra i mocy 400 KM. Polaris wycenił tę wersję na 200 tys. dolarów.
Factory Boost bazuje na modelu RZR Pro R Boost, którego silnik rozwija 275 KM. W nowej wersji jednostka została wykorzystana w fabrycznie przygotowanym układzie napędowym, a producent przebudował także podwozie, nadwozie i instalację paliwową. The Drive przypomina, że czterocylindrowy silnik RZR od lat jest podatny na modyfikacje zwiększające doładowanie. W publikacji przywołano także zmodyfikowany egzemplarz Pro R, który w 2023 roku miał osiągać 643 KM przy ciśnieniu doładowania 35 psi. Fabryczna moc 400 KM ma więc zapewnić duży zapas osiągów bez konieczności korzystania z warsztatowych przeróbek.
Słownik artykułu
Krótkie objaśnienia terminów występujących w tekście. Każde hasło prowadzi do szerszej definicji i przykładów użycia.
Nowe nadwozie wykonano z włókna węglowego i opracowano z użyciem obliczeniowej analizy przepływu powietrza, określanej skrótem CFD. Polaris modelował opływ przy prędkościach przekraczających 100 mil na godzinę. Kształt poszczególnych elementów podporządkowano więc nie tylko wyglądowi, lecz także zachowaniu pojazdu przy szybkiej jeździe. W tym projekcie styl jest bezpośrednim wynikiem wymagań stawianych maszynie rajdowej.
Długie odcinki pokonywane z wysoką prędkością wymagają ograniczenia liczby postojów na tankowanie. Dlatego RZR Pro R Factory Boost wyposażono w zbiornik o pojemności 45 galonów, większej niż w wielu ciężkich pickupach. Polaris szacuje zasięg na ponad 200 mil. Przy jeździe z pełnym wykorzystaniem osiągów zużycie paliwa ma wynosić około pięciu mil na galon, co pokazuje koszt utrzymania wysokiej mocy w pojazdzie przeznaczonym do jazdy terenowej.
Za pracę zawieszenia odpowiada układ Dynamix DV z amortyzatorami Fox Live Valve i wewnętrznym obejściem. Amortyzatory mają średnicę 3 cali oraz mogą regulować tłumienie nawet 200 razy na sekundę. Polaris zastosował także wzmocnione trzpienie amortyzatorów o średnicy 1 cala. Standardowy amortyzator układu kierowniczego ma zmniejszać obciążenie kierowcy podczas pokonywania setek mil po kamienistych i piaszczystych trasach.
RZR Pro R Factory Boost będzie sprzedawany równolegle z wersją bez turbodoładowania. Oba warianty są projektowane i budowane w zakładzie Polaris w Roseau w stanie Minnesota. Za sprzedaż oraz obsługę klienta wersji Factory Boost odpowiada partner producenta, SCI Distribution. Osoby zainteresowane dostaniem pojazdu w pierwszym oknie zamówień powinny złożyć zamówienie do 15 lutego 2027 roku.
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!